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Literatur
Vgl. CONRADY, R., ORTH, M.: Der Lufthansa InfoFlyway, S. 30.
Vgl. JEGMINAT, G.: Widerstand wächst, S. 56.
Vgl. LUFTHANSA: Geschäftsbericht 2005, S. 67.
Vgl. KRUSE, J.: Strategische Bedeutung der Call Center, S. 13.
Vgl. LUFTHANSEAT: Welcome to Lufthansa 24/7 worldwide, S. 8.
Vgl. IATA: Travel Agent’s Handbook — Resolution 814 Edition, S. 25 ff.
SCHMIDT, L.: Wer nimmt die Sitze, S. 86.
Vgl. TUI AG: Geschäftsbericht 2005, S. 42.
Vgl. THOMAS COOK: Geschäftsbericht 2004/2005, S. 5.
Vgl. AIR BERLIN: Präsentation zum Quartalsbericht 1/2006, S. 10.
Die Sparte „Flug“ erzielte 2005 7,46 Mrd. Euro von 20,69 Mrd. Euro Gesamtumsätzen des deutschen Reisevertriebs, vgl. FVW International: Schrumpfender Markt, S. 6.
Vgl. IATA: Passenger General Sales Agency Agreement, ein Muster ist ebenfalls abgedruckt in BRUNEDER, M.: Flugverkehr, Anhang, S. 1–13.
Vgl. IATA: The Passenger Agency Programme 2005, S. 7.
Vgl. IATA Deutschland: Reisebüro Akkreditierung — lokale Kriterien.
Zur detaillierten Beschreibung dieser Haftungsmodelle vgl. o. V.: Haftungsgemeinschaft der IATA-Agenturen, S. 97; TOURISTIK-ASSEKURANZ-SERVICE: Personenkautionsversicherung, S. 2 ff sowie DRV: Geschäftsbericht’ 96, S. 69 ff.
Vgl. nicht veröffentlichte Entscheidung des Landgerichts Köln über die Verprovisionierung der variablen Landegebühren, zitiert nach FVW INTERNATIONAL, Nr. 3/1997, S. 5.
Vgl. EUROPÄISCHE KOMISSION: XXIX. Bericht über die Wettbewerbspolitik 1999, S. 39.
Verordnung (EG) Nr. 1/2003 des Rates zur Durchführung der in den Artikeln 81 und 82 des Vertrags niedergelegten Wettbewerbsregeln vom 16. Dezember 2002.
LUFTHANSA: Lufthansa modernisiert Vertriebsmodell, Pressemitteilung vom 08. Dezember 2003.
LUFTHANSA: Fliegen mit Lufthansa wird günstiger, Pressemitteilung vom 3. Januar 2005.
DRV: Reisebüros sehen Existenz gefährdet, Pressemitteilung vom 16. Januar 2004.
DRV: Passagiere und Reisebüros sollen für verfehlte Lufthansa-Finanzpolitik bluten, Pressemitteilung vom 04. Februar 2004.
DRV: DRV beim Bundeskartellamt, Pressemitteilung vom 24. Mai 2004.
BUNDESKARTELLAMT: Tätigkeitsbericht 2003/2004, S. 28.
LUFTHANSA: Fliegen mit Lufthansa wird günstiger, Pressemitteilung vom 3. Januar 2005.
DRV: DRV schaltet Kartellamt ein, Pressemitteilung vom 5. Januar 2005.
DRV: DRV begrüßt gleiche Preise in allen Vertriebskanälen, Pressemitteilung vom 06. April 2005.
DRV: DRV zieht Klage gegen Lufthansa zurück, Pressemitteilung vom 9. März 2005.
Vgl. FVW INTERNATIONAL: Schrumpfender Markt, S. 6.
Vgl. Geschäftsbericht Thomas Cook 2004/2005, S. 5.
Vgl. DRV: Elektronische Informations-und Buchungssysteme, S. 8 ff.
Vgl. SABRE: Sabre History, o. S.
U. S. Department of Justice: Comments and Proposed Rules for the CAB and Reply Comments, Washington, D. C., 1983.
Vgl. die bei SCHULZ, A.: Vertriebskoordination, S. 81 zitierten Untersuchungen.
KIRSTGES, T.: Management von Tourismusunternehmen, S. 177.
Die korrekte Bezeichnung ist Revenue Management. In der Praxis werden dagegen fast ausschließlich die Begriffe Yield-oder Umsatzmanagement verwendet; Yield bezeichnet nur den durchschnittlichen Ertrag pro verkaufter Einheit, hier geht es konkret aber darum, den Gesamtertrag eines bestimmten Fluges zu steigern. Vgl. zusammenfassend STERZENBACH, R.: Luftverkehr, S. 302–313. Detailliert REMMERS, J.: Yield Management; DAUDEL, S., VIALLE, G.: Yield Management; EUROPEAN COMMISSION: Yield Management. Neuere Entwicklungen: KIMES, S. E.: Yield Management; KRÜGER, K.: Yield Management; BELOBABA, P., WILSON, J.: Impacts of yield management; SMITH, B. C.: Yield Management at American Airlines, S. 8 ff; YEOMAN, I., INGOLD, A.: Yield Management — Strategies for the service industries.
REMMERS, J.: Yield Management, S. 189.
Zur Definition dieser Begriffe vgl. U. S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION: Code of Federal Regulations, Part 255, § 255.3; Verordnung (EWG) der Kommission Nr. 3652/93, Art. 2; SCHMIDT, A.: Computerreservierungssysteme, S. 17 ff.
SCHULZ, A., FRANK, K., SEITZ, E.: Tourismus und EDV, S. 50.
Vgl. SCHULZ, A.: Vertriebskoordination, S. 33–38.
Vgl. SHEPHERD, W. G.: Economics of Industrial Organization, S. 450 ff; GRABOWSKI, O.: Wettbewerbsbeschränkungen, S. 35–46; SCHULZ, A., FRANK, K., SEITZ, E.: Tourismus und EDV, S. 155–162.
Vgl. WEINHOLD, M.: Computerreservierungssysteme, S. 107 f.
Vgl. SLOANE, J.: Latest developments in aviation CRSs, S. 8; TRUITT, L., TEYE, V., FARRIS, M.: Computer Reservations Systems, S. 27.
WEINHOLD, M.: Computerreservierungssysteme, S. 105. Vgl. dort auch die empirischen Untersuchungen zum Halo-Effect.
Vgl. KATZ, R.: The impact of computer reservation systems, S. 93.
SCHULZ, A., FRANK, K., SEITZ, E.: Tourismus und EDV, S. 156.
Vgl. JEGMINAT, G.: Widerstand wächst, S. 56–57.
Zur historischen Entwicklung der CRS vgl. SCHULZ, A., FRANK, K., SEITZ, E.: Tourismus, S. 52–56; SCHMIDT, A.: Computerreservierungssysteme, S. 41–80; CLAASEN, W.: Computer-Vertriebs-Systeme, S. 84 ff.
Die Systementwicklungskosten von 1975 bis 1985 betrugen bei SABRE und APOLLO jeweils über US$ 1 Mrd.; vgl. dazu WEINHOLD, M.: Computerreservierungssysteme, S. 66 f.
Zu EDV-Systemen von Luftverkehrsgesellschaften vgl. SCHULZ, A., FRANK, K., SEITZ, E.: Tourismus und EDV, S. 133–137.
Vgl. ROGL, D.: Neue Technologien, S. 56.
Vgl. FIELD, D.: Airlines and GDSs haggle over content, S. 13; Dies führte sogar zu einem „Content-Sharing-Agreement“ zwischen den traditionellen CRS-Konkurrenten SABRE und AMADEUS mit dem Ziel, die Verfügbarkeit von Tarifen zu maximieren und die Abhängigkeit von den Fluggesellschaften zu reduzieren.
Vgl. hierzu weiterführend ALAMDARI, F., MASON, K.: The future of airline distribution, S. 122–134.
Vgl. PILLING, M.: Unfinished business, S. 34–35.
TOURISTIKREPORT: Flugangebot in den CRS, o. S.
Vgl. AMADEUS: Die Geschichte von Amadeus Germany, o. S.
Vgl. AMADEUS: Das Unternehmen, o. S.
Vgl. AMADEUS: System One Amadeus announces End to Consolidation, o. S.
Vgl. ROGL, D.: Cendant ergänzt sein Blatt, S. 32.
SABRE: Products and Servies, o. S.
Vgl. AMADEUS: Die Geschichte von Amadeus Germany, o. S.
Vgl. AMADEUS: Our Customer Solutions, o. S.
Vgl. AMADEUS: Network Airlines, o. S.
BINGGELI, U., GUPATA, S., DE POMMES, C.: CRM in the air, S. 1.
Vgl. FRITZ, W.: Internet-Marketing, S. 87–95.
Vgl. WEITHÖHNER, U.: Informationssysteme, S. 339.
WIRTZ, B.: Electronic Business, S. 35–52.
CONRADY, R.: Einsatz von Online-Medien, S. 31.
Vgl. ausführlich KRAUSE, J.: Electronic Commerce, S. 167–211.
Vgl. CONRADY, R.: Einsatz von Online-Medien, S. 38.
In der Pauschaltouristik als Vertrauens-, Joker-oder Glücksreisen bezeichnete Angebote weit verbreitet, vgl. POMPL, W.: Touristikmanagement 2, S. 260.
Vgl. CONRADY, R.: Einsatz von Online-Medien, S. 40.
SCHWEIGER, A.: Mobiler Internetzugang an Bord, S. 13.
STREITZ, M.: Mobilfunk-Loch, S. 1 ff und KNOP, C., NOAK, H.-C.: Handy-Telefonate, S. 14.
Vgl. SCHAEFER, T.: Jahrhundert der Netze, S. 58.
Zitiert nach: Entscheidung der EUROPÄISCHEN KOMMISSION vom 20. Juli 1999, I, 4a.
Vgl. IATA: E-Ticketing, o. S.
Vgl. IATA: Benutzerhandbuch BSP Deutschland.
Siehe IATA/ AISP: BSP Germany, Handbuch für Agenten.
Vgl. IATA: Annual Report 2006, S. 49.
Vgl. o. V.: Interline System, S. 4–7.
Siehe BRUNEDER, H.: Flugverkehr, S. 39.
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