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Die Nachfrageseite des Luftverkehrsmarktes

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Luftverkehr

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Literatur

  1. Vgl. FOCUS: Der Markt für Urlaubs-und Geschäftsreisen, S. 28.

    Google Scholar 

  2. So betrugen z. B. 2004 die Ausgaben pro Tag bei Urlaubsreisen 63 EUR, bei Geschäftsreisen 104 EUR, vgl. VDR: Geschäftsreiseanalyse, S. 3.

    Google Scholar 

  3. LUFTHANSA: Flightcrew Info 1/87, S. 51.

    Google Scholar 

  4. Vgl. SHAW, S.: Airline Marketing, S. 26.

    Google Scholar 

  5. Vgl.: FREYER, W., NAUMANN, M., SCHRÖDER, A.: Geschäftsreise-Tourismus, S. 86–99.

    Google Scholar 

  6. SPIEGEL: Geschäftsreisende, S. 7.

    Google Scholar 

  7. GRANDE, M.: Luftverkehrsmarkt, S. 40.

    Google Scholar 

  8. Vgl. HOCHREITER, R., ARNDT, U.: Die Tourismusindustrie, S. 65.

    Google Scholar 

  9. Zitiert nach MEFFERT, H., BRUHN, M.: Dienstleistungsmarketing, S. 108 f. Cluster sind Gruppierungen innerhalb einer Gesamtheit, die nach innen homogen sind und sich nach außen von anderen Clustern stark unterscheiden.

    Google Scholar 

  10. Vgl. MENGEN, A.: Konzeptgestaltung von Dienstleistungsprodukten, S. 70–102.

    Google Scholar 

  11. Vgl. dazu WHEATCROFT, S.: Size and Shape of Air Traffic, S. 102–105; BACHMANN, K.: Charterluftverkehr, S. 62–71; ODENTHAL, F.: Nachfrage nach Personenlinienverkehr, S. 57–91.

    Google Scholar 

  12. Siehe dazu ICAO: Economic Situation 1986, S. 74; IATA: Traffic Forecasts, S. 7; DFVLR: Luftverkehr 2000, S. 25–36 (Die DFVLR firmiert heute unter der Abkürzung DLR).

    Google Scholar 

  13. Vgl. ICAO: Economic Situation 1986, S. 38.

    Google Scholar 

  14. SCHÖLCH, M.: Verkehrsintegration, S. 66.

    Google Scholar 

  15. Siehe DFVLR: Luftverkehr 2000, S. 89–96; INVEST: Personenfernverkehr, S. II-7.

    Google Scholar 

  16. Vgl. dazu zusammenfassend TIETZ, B.: Tourismuswirtschaft, S. 262 f.; ebenfalls CAPITAL: Geschäftsreisen 86, S. 23–81.

    Google Scholar 

  17. HILLE, R.: Entwicklung und Bestimmungsfaktoren des Luftverkehrs im Konjunkturverlauf, S. 51.

    Google Scholar 

  18. Vgl. INVEST, Personenfernverkehr, S. II–19. Vgl. dazu auch HILLE, R.: Entwicklung und Bestimmungsfaktoren des Luftverkehrs im Konjunkturverlauf, S. 51 ff.

    Google Scholar 

  19. Vgl. SCHULMEISTER, S.: Reiseverkehr und Konjunktur, S. 32–37.

    Google Scholar 

  20. Opaschowski, H.: Tourismusanalyse 2006, S. 22.

    Google Scholar 

  21. FREYER, W.: Tourismus, S. 84 f.

    Google Scholar 

  22. Vgl. MÖLLER, C., SCHUCKERT, M.: Auswirkungen der Low Cost-Carrier auf die Tourismusindustrie.

    Google Scholar 

  23. ODENTHAL, F.: Personenlinienluftverkehr, S. 65.

    Google Scholar 

  24. Vgl. BUNDESVEREINIGUNG DER DEUTSCHEN ARBEITGEBERVERBÄNDE, zitiert nach HARENBERG: Lexikon der Gegenwart, S. 499.

    Google Scholar 

  25. Vgl. F.U.R: Reiseanalyse RA 2000, S. 96 sowie F.U.R: Reiseanalyse RA 2006 erste Ergebnisse, S. 5.

    Google Scholar 

  26. Vgl. F.U.R: Reiseanalyse RA 2000, S. 24 sowie F.U.R: Reiseanalyse RA 2005, S. 14.

    Google Scholar 

  27. F. U. R: Urlaubsreisetrends 2015, S. 108.

    Google Scholar 

  28. Vgl. ALLENSBACHER WERBETRÄGER ANALYSE 1996, zitiert nach GRUNER + JAHR: Branchenbild Luftverkehr, S. 6.

    Google Scholar 

  29. Vgl. hierzu weiterführend detaillierte Untersuchungen z. B. von SAKAI, M., BROWN, J., MAK, J.: Population Aging; YOU, X., O’LEARY, J. T.: Age and Cohort Effects; BOJANIC, D. C.: A Look at the Modernized Family Life Cycles; OPPERMANN, M.: Family Life Cycle and Cohort Effects oder PENNINGTON-GRAY, L., KERSTETTER, D. L., WARNICK, R.: Forecasting Travel Patterns.

    Google Scholar 

  30. F. U. R: Urlaubsreisetrends 2015, S. 108.

    Google Scholar 

  31. F. U. R. Reiseanalyse 2005, S. 64.

    Google Scholar 

  32. Vgl. F. U. R: Erste Ergebnisse der Reiseanalyse 2006, S. 2.

    Google Scholar 

  33. Siehe TILLMANN, K.: Urlaubsverkehrsmittel, S. 56 f.

    Google Scholar 

  34. Vgl. DVFLR: Luftverkehr 2000, S. 78.

    Google Scholar 

  35. Vgl. LUFTHANSA: Geschäftsbericht 1991, S. 9.

    Google Scholar 

  36. Vgl. LUFTHANSA: Geschäftsbericht 2001, S. 28.

    Google Scholar 

  37. Vgl. LUFTHANSA: Geschäftsbericht 2003, S. 8.

    Google Scholar 

  38. Zum Begriff der Elastizität vgl. WOLL, A.: Volkswirtschaftslehre, S. 106–114.

    Google Scholar 

  39. Vgl. dazu die Ausführungen in der zweiten Auflage dieses Buches, Tab. 12, S. 101; da die dort referierten empirischen Ergebnisse zwischenzeitlich nur noch historischen Wert haben, wurde auf eine erneute Darstellung verzichtet. Zusammenfassende Übersichten dazu bei PAVAUX, J.: Transport aérien, S. 25–43, 65–70; WHEATCROFT, S.: Price elasticity, S. 9–12. Ein neues Instrument zur Messung von Preiselastizitäten stellen die Ticketauktionen im Internet dar; vgl. RITTWEGER, A., LAREW, J.: Revenue Management, S. 66.

    Google Scholar 

  40. Vgl. HILLE, R.: Entwicklung und Bestimmungsfaktoren des Luftverkehrs, S. 52.

    Google Scholar 

  41. Vgl. STRASZHEIM, M.: Airline Demand Function; DEPARTMENT OF TRADE: Air Traffic Forecasting; WHEATCROFT, S.: Future Air Traffic; BRITISH AIRPORTS AUTHORITY: Traffic Forecasts; GREEN, J.: Income Elasticity.

    Google Scholar 

  42. Vgl. PAVAUX, J.: Transport aérien, S. 52.

    Google Scholar 

  43. Vgl. F. U. R.: Reiseanalyse 1997, zitiert nach FVW International, Nr. 17/1997, S. 24.

    Google Scholar 

  44. Vgl. CONDOR: Jahresbericht 1979, S. 8.

    Google Scholar 

  45. Vgl. WHEATCROFT, S.: Price Elasticity, S. 12.

    Google Scholar 

  46. Siehe SIMON, H.: Preismanagement, S. 250 f.

    Google Scholar 

  47. Vgl. WHEATCROFT, S.: Price Elasticity, S. 12–15.

    Google Scholar 

  48. Siehe hierzu auch FRISCHKORN, G.: Der Wettbewerb zwischen der Deutschen Bundesbahn und den Luftverkehrsgesellschaften, S. 30 ff.

    Google Scholar 

  49. Vgl. ADV: Innerdeutscher Luftverkehr, S. 6.

    Google Scholar 

  50. Vgl. RAUSCH, K.: Schiene toppt Luft, S. 150. Empirische Untersuchungen zur Substitutionskonkurrenz Bahn/Flugzeug vgl. WEBTOURISMUS: Folgestudie zum Verkehrs-Wettbewerbsvergleich; DEUTSCHE BAHN AG: Reisezeit-Preis-Vergleich; PROGNOS AG (Hrsg.): Bedeutung und Umwelteinwirkungen.

    Google Scholar 

  51. Vgl. ADV: Innerdeutscher Luftverkehr, S. 6.

    Google Scholar 

  52. Vgl. HAUPT, R., WILKEN, D.: Luftverkehrsnachfrage und Neubaupläne der Bundesbahn, S. 408 f.

    Google Scholar 

  53. Dies zeigte sich etwa in Frankreich, wo auf den vom Hochgeschwindigkeitszug TGV bedienten Städteverbindungen nach Paris z. T. mehr als 50% der Flugpassagiere auf die Bahn umstiegen. Seit der Eröffnung des Tunnels unter dem Ärmelkanal 1994 besteht insbesondere auf den Strecken London — Paris (Passagierrückgang bei den Fluggesellschaften: ca. 17%) und London — Brüssel (ca. 5%) eine Substitutionskonkurrenz zwischen Bahn und Flugzeug. Vgl. AEA: Yearbook 1996, S. 7.

    Google Scholar 

  54. Vgl. FRIEBEL, G., NIFFKA, M.: Intermodal Competition, S. 7 f.

    Google Scholar 

  55. Vgl. WILKEN, D.: Verkehrsmittelwahl, S. 3 f.

    Google Scholar 

  56. Vgl. INVEST: Personenfernverkehr, S. II–32; S. II-45.

    Google Scholar 

  57. Vgl. FOCUS: Der Markt für Urlaubs-und Geschäftsreisen, S. 28.

    Google Scholar 

  58. Vgl. dazu: WHEATCROFT, S.: Future Air Traffic, S. 102; INVEST-INDUSTRIEMARKT-FORSCHUNG: Personenfernverkehr, S. II-48; PETERSEN, H.: Telekommunikation und Verkehr, S. 224–228; O’CONNOR, W.: Airline Economics, S. 107.

    Google Scholar 

  59. Vgl. OECD: Future of International Air Transport, S. 45 f.; vgl. dazu auch BUTTON, K., MAGGI, R.: Video Conferencing, S. 59–75.

    Google Scholar 

  60. KOERVER-STÜMPER, H.: Nationaler Luftverkehr, S. 182 f.

    Google Scholar 

  61. CERWENKA, P.: Telekommunikation, S. 37; ähnlich auch ELTON, M.: Substitution for Transportation, S. 257; SKAMEDAL, J.: Telecommuting’s implications on travel and travel patterns.

    Google Scholar 

  62. Die in diesem Abschnitt referierten Zahlen stammen, soweit nicht anderweitig belegt, aus STATISTISCHES BUNDESAMT: Fachserie 8, Reihe 6.1 Luftverkehr 2005. Die Zahlen beziehen sich auf die 24 größten deutschen Flughäfen, die über 99% des gewerblichen Personenluftverkehrs abwickeln.

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(2007). Die Nachfrageseite des Luftverkehrsmarktes. In: Luftverkehr. Springer-Lehrbuch. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-540-32753-0_5

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