Auszug
„Vater Staat nimmt Abschied.“771 So lautet eine plakative, gleichwohl geläufige Bewertung der zum 1. Januar 1994 angestoßenen Bahnreform und der damit ausgelösten Kapitalmarktorientierung der DB AG. Waren von staatlicher Seite erbrachte Dienstleistungen über Jahrzehnte hinweg als „Fundament einer demokratisch gestalteten Teilhabe aller Menschen an gesellschaftlicher Entwicklung“ 772 begriffen worden, adaptierten die Privatisierungsbefürworter schließlich auch in der Debatte um die (zweifelsfrei notwendigen) Reformen im Bahnsektor gewichtige Motivations- und Legitimationskriterien für eine Beschränkung auf die „Kernaufgaben des Staates“: Die einstige Bundesbehörde müsse dem „freien Spiel der Marktkräfte“ gehorchen, um den Staatshaushalt zu entlasten, den Wettbewerb zum Vorteil der Verbraucher zu stimulieren und eine effiziente Nutzung der Ressourcen durch privatunternehmerische Tätigkeit zu bewirken. Mit der mehrmals aufgeschobenen, nunmehr für 2009 avisierten Kapitalmarktprivatisierung der DB AG geraten — wie im gesamten Sozialsystem — historisch gewachsene Grundpfeiler der öffentlichen Daseinsvorsorge ins Wanken.
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Literatur
Arne Storn, Vater Staat nimmt Abschied, in: Die Zeit, Nr. 26 v. 23.6.2005, S. 26; der Beitrag widmet sich dem Verkauf eines großen Pakets von Aktien der Deutschen Post AG durch die staatliche Kreditanstalt für Wiederaufbau (KFW), mit dem das Logistikunternehmen Anfang Juni 2005 nach 138 Jahren mehrheitlich in die Hände privater Anteilseigner überging.
Barbara Dickhaus/ Kristina Dietz, Private Gain — Public Loss? Folgen der Privatisierung und Liberalisierung öffentlicher Dienstleistungen in Europa, rls-standpunkte, Nr. 11 (2004), S. 1
Jan Roß, Die neuen Staatsfeinde. Was für eine Republik wollen Schröder, Henkel, Westerwelle und Co.? Eine Streitschrift gegen den Vulgärliberalismus, a.a.O., S. 20
Der Tendenz nach wird diese Entwicklung unverändert fortgeschrieben, auch wenn einzelne Städte und Gemeinden begonnen haben, wenige Jahre zuvor privatisierte Dienste zu rekommunalisieren. Bspw. wurde die Müllentsorgung sowohl im Rhein-Sieg-Kreis als auch im Landkreis Neckar-Odenwald am 1. Januar 2007 wieder in kommunales Eigentum überführt. Ebenso verfuhr man in den nordrhein-westfälischen Städten Bergkamen, Fröndenberg, Haan und Leichlingen. Ein vergleichbares Beispiel liefern die Vorgänge in der Stadt Potsdam: Nachdem die Wasserwerke 1997 zu 49 Prozent an den deutsch-französischen Konzern Eurawasser veräußert worden waren, kam es binnen drei Jahren zu Preissteigerungen mehr als 50 Prozent. Proteste der lokalen Wirtschaft, die stark unter den gestiegenen Abnahmepreisen litt, veranlassten den Stadtrat der brandenburgischen Landeshauptstadt nur drei Jahre später dazu, sich für den Rückkauf der Anteilsscheine auszusprechen (Klaus-Peter Schmid 2006 c, S. 19 u. Gunter Hoffmann 2006, S. 13). Vgl. weiterführend zur Rekommunalisierung: Tim Engartner, Privatisierung und Liberalisierung — Strategien zur Selbstentmachtung des öffentlichen Sektors, in: Christoph Butterwegge/Bettina Lösch/Ralf Ptak, Kritik des Neoliberalismus, a.a.O., S. 107–112
Joachim Hirsch, Der Sicherheitsstaat. Das „Modell Deutschland“, seine Krise und die neuen sozialen Bewegungen, Frankfurt am Main 1980, S. 61
Ähnlich argumentiert Simon Jenkins, Kolumnist des Guardian: „Blair und Brown wurden in den frühen 90er-Jahren Thatcheristen aus Überzeugung und haben ihren Glauben nie aufgegeben. Sie haben die Versprechen der Labour Party, die Einkommensteuer zu erhöhen, gewerkschaftliche Rechte wiederherzustellen, die Versorgungseinrichtungen wieder zu verstaatlichen, das Gesundheitssystem in öffentlicher Trägerschaft zu erhalten und nukleare Abrüstung zu betreiben, gebrochen“ (2007, S. 649).
Vgl. Anthony Giddens, Where Now for New Labour?, Cambridge 2002, S. 54–68
Winfried Wolf, In den letzten Zügen. Bürgerbahn statt Börsenwahn, a.a.O., S. 54 (Hervorh. im Original)
Frankfurter Institut — Stiftung Marktwirtschaft und Politik (Hrsg.), Deutschland in der Prüfung. Mit Markt zu guten sozialen Verhältnissen, Bd. 2, Bad Homburg 1998, S. 8
Herbert Giersch/ Hans-Werner Sinn, Unser Mezzogiorno an der Elbe, in: Süddeutsche Zeitung v. 29.9. 2000, S. 28
Karl-Dieter Bodack, zitiert nach: Jens Bergmann, Die Bürgerbahn. Die Deutsche Bahn tut alles, um an die Börse zu kommen. Die Schweizer Bahn tut alles für ihre Kunden, in: brand eins, 8. Jg., Heft 10 (2006), S. 38
Vgl. dazu: SBB, SBB — Voll auf Fahrt, Bern 2004, S. 4 u. Winfried Wolf, In den letzten Zügen. Bürgerbahn statt Börsenwahn, a.a.O., S. 76
Jens Bergmann, Die Bürgerbahn. Die Deutsche Bahn tut alles, um an die Börse zu kommen. Die Schweizer Bahn tut alles für ihre Kunden, in: brand eins, 8. Jg., Heft 10 (2006), S. 38
SBB, Geschäftsbericht 2006, Bern 2007, S. 9 u. 14; für die Bezeichnung der im Güterverkehr gängigen Maßeinheit „(Netto-)Tonnenkilometer“ bildet die Beförderung einer (Netto-)Tonne Fracht auf einem Kilometer die Berechnungsgrundlage.
Konrad Mrusek, Das Preis-System der Schweiz ist von genialer Einfachheit, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 2.7.2003, S. 14
Paul Blumenthal, „Ein S-Bahn-System Schweiz“, in: Berner Zeitung v. 13.10.2004, S. 3
Jens Bergmann, Die Bürgerbahn. Die Deutsche Bahn tut alles, um an die Börse zu kommen. Die Schweizer Bahn tut alles für ihre Kunden, in: brand eins, 8. Jg., Heft 10 (2006), S. 37
Walter Moser, Die Bahnstrategie der Schweiz und der SBB. Mit Systemdenken zum Erfolg, in: Heiner Monheim/ Klaus Nagorni (Hrsg.), Die Zukunft der Bahn. Zwischen Bürgernähe und Börsengang, Herrenalber Protokolle Nr. 116, a.a.O., S. 76
Heiner Monheim, Deutsche Spinne oder Schweizer Netz — Netz-und Fahrplanentwicklungen im Vergleich, in: Eisenbahn-Revue International, 13. Jg., Heft 2 (2006), S. 101
Anne Cuneo, Von Lausanne, Basel und anderen Bahnhöfen, in: SBB (Hrsg.), Lesen Sie in einem Zug. Sieben Kurzgeschichten, Bern 2002, S. x u. xi
Peter Krebs, Verkehr wohin? Zwischen Bahn und Autobahn, a.a.O., S. 145 u. Jutta Blume, Grenzenlos entfesselter Verkehr. Droht mit Europas Zusammenwachsen bald der Dauerstau?, in: Kommune, 23. Jg., Heft 5 (2005), S. 27 f. u. 30; der Höchstsatz von 0,19 EUR gilt für LKW der EURO-Kategorien 0, 1 und 2.
Heiner Monheim, Ein Appell an die Freunde der Bahn, in: ders./Klaus Nagorni (Hrsg.), Die Zukunft der Bahn. Zwischen Bürgernähe und Börsengang, Herrenalber Protokolle Nr. 116, a.a.O., S. 241
SBB, Geschäftsbericht 2006, a.a.O., S. 9
Winfried Wolf, Zehn Thesen zur Trennung von Infrastruktur und Betrieb, in: Michael Cramer/ Tim Engartner/ Dirk Fischer u.a., Die Bahn ganz privat? Antworten zu Bahnreform, DB-Börsengang und Trennung von Infrastruktur und Betrieb, Berlin 2005, S. 16
Vgl. die illustrative Darstellung bei: Rolf E. Jeker, Gotthard-Basistunnel — Der längste Tunnel der Welt, Zürich 2002
Zitiert nach: Peter Krebs, Verkehr wohin? Zwischen Bahn und Autobahn, a.a.O., S. 162
Louis Gallois, Interview: „Ein Staatsunternehmen kann effizient sein wie ein privates“, in: Süddeutsche Zeitung v. 23.3.2001, S. 27
Vgl. weiterführend: Tim Engartner, Der Zug der Zeit kommt aus der Luft. Auf ihrem Börsenpfad wird die Deutsche Bahn mehr und mehr zum Logistiker, in: Frankfurter Rundschau v. 16.3.2007, S. 24 f.
Lucas Zeise, Vom Elend der Bahnprivatisierung, in: Financial Times Deutschland v. 9.5.2006, S. 30
Allianz pro Schiene, Neuauflage der Broschüre „Stadt, Land, Schiene. 16 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr“, Pressemitteilung v. 28.6.2006, S. 1
Winfried Wolf, Die sieben Todsünden des Herrn M.: Eine Bilanz der Verkehrs-und Bahnpolitik mit sieben Hinweisen darauf, weshalb diese in einer verkehrspolitischen Sackgasse mündet, a.a.O., S. 47
Wilhelm Heitmeyer, Anknüpfungspunkt: Heterophobie — Obdachlose, in: ders. (Hrsg.), Deutsche Zustände. Ein jährlicher Report, Folge 1, Frankfurt am Main 2002, S. 218
Winfried Wolf, Der Bahnhofs-Krimi, Stellungnahme des Bündnisses Bahn für alle v. 19.2.2007, S. 2 f.
Wolf-Dieter Siebert, Vorwort des Vorstandsvorsitzenden, in: DB AG, Geschäftsbericht 2005 — DB Station & Service AG, Berlin 2006, S. 2
Dietmar Pühler, Usedomer Bäderbahn schließt 2006 mit Rekordergebnis ab, in: Neue Usedomer Nachrichten v. 2.1.2007, S. 3
Wolfgang Glabus/ Jobst-Hinrich Wiskow, Mehdorns Malaise, in: Capital, Nr. 4 v. 13.2.2006, S. 44
Dabei handelt es sich um eigene Berechnungen nach: DB AG, Geschäftsbericht 2006, a.a.O., S. 130–144 u. Matthias Bartsch/Andrea Brandt/Jörg Schmitt/Andreas Wassermann, Richtung Abstellgleis. Eine große Allianz macht Front gegen die Privatisierung der Bahn, in: Der Spiegel, Nr. 22 v. 26.5.2007, S. 36. Da die DB AG durch übliche Publikationspflichten lediglich zu Angaben auf Konzernebene verpflichtet ist, sind die Umsätze und Gewinne der einzelnen Geschäftsfelder nur bedingt zu beziffern (vgl. Cerstin Gammelin 2007, S. 31).
Pro Mobilität, Verkehrsetat 2008, Informationen zu den Kabinettsberatungen, Mitteilung v. 7.6.2007, S. 2
Ebd.
Peter Krebs, Verkehr wohin? Zwischen Bahn und Autobahn, a.a.O., S. 40
Andrew Murray, Off the Rails. Britain’s Great Rail Crisis — Cause, Consequences and Cure, a.a.O., S. 123
Kevin Brown/ Juliette Jowit: Slow Train a Comin’ — Britain’s Railway Is One of the Worst in Europe, in: Financial Times v. 12.1.2002, S. 9
Vgl. DB AG, Geschäftsbericht 2006, a.a.O., S. 1 u. Bundesamt für Statistik, Statistisches Jahrbuch 1996 für die Bundesrepublik Deutschland, a.a.O., S. 310
Vgl. beispielhaft: DB AG, Werbeanzeige „Wir wollen wachsen und nicht schrumpfen“, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 13.6.2001, S. 13
Booz Allen & Hamilton, Privatisierungsvarianten der Deutschen Bahn AG „mit und ohne Netz“ (Fassung für die MdB), a.a.O., S. 203
Wissenschaftlicher Beirat von Attac, Die Bahnprivatisierung. Ein Abbau von Daseinsvorsorge und ein Beitrag zur Klimaverschlechterung, Stellungnahme (Entwurf), Karlsruhe 2006, S. 4
Zitiert nach: Klaus Stratmann, Bahn-Privatisierung wackelt. Innenministerium erhebt verfassungsrechtliche Bedenken gegen Tiefensee-Pläne, in: Handelsblatt v. 10.4.2007, S. 10
Zitiert nach: Matthias Bartsch/ Andrea Brandt/ Jörg Schmitt/ Andreas Wassermann, Richtung Abstellgleis. Eine große Allianz macht Front gegen die Privatisierung der Bahn, in: Der Spiegel, Nr. 22 v. 26.5.2007, S. 35
Peter Kirnich, Die Bahn ist ein Fass ohne Boden, in: Berliner Zeitung v. 6.11.2000, S. 31
Lars Kohlmorgen/ Karsten Schneider, Deregulierung der Wasserversorgung und des Verkehrs im internationalen Vergleich, in: WSI-Mitteilungen, 57. Jg., Heft 2 (2004), S. 91
Rudolf Welzmüller, Für eine Revision des Stabilitäts-und Wachstumspakts, in: WSI-Mitteilungen, 56. Jg., Heft 8 (2003), S. 463
Vgl. für eine ausführliche Darstellung: Joachim Fiedler, Verlässlichkeit als Konkurrenzkriterium, in: Der Eisenbahningenieur, 56. Jg., Heft 12 (2005), S. 40–46
Jan Roß, Die neuen Staatsfeinde. Was für eine Republik wollen Schröder, Henkel, Westerwelle und Co.? Eine Streitschrift gegen den Vulgärliberalismus, a.a.O., S. 39
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(2008). Schlussbetrachtung. In: Die Privatisierung der Deutschen Bahn. VS Verlag für Sozialwissenschaften. https://doi.org/10.1007/978-3-531-90967-7_6
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