Autolosigkeit und Autobesitz im Spiegel der bisherigen Forschung

Zusammenfassung

Ausgehend von einem kurzen Überblick über die Forschung zum Verkehr, Auto und Autolosigkeit soll das spezielle Phänomen der Autolosigkeit in diesem Kapitel 2 auf der Basis einschlägiger Literatur im Wesentlichen in drei Schritten beleuchtet werden: Im ersten Schritt wird die Autolosigkeit selbst genauer umschrieben und charakterisiert. Dazu gehört eine Rekapitulation des zeitlichen Trends der Autoausstattung der Haushalte in Deutschland, und weiterhin eine eingehendere Erörterung, ob, inwieweit und in welchen Hinsichten Autolosigkeit bzw. Autobesitz ein stabiles und bedeutsames Lebenslagemerkmal darstellt. Für das Phänomen der Autolosigkeit wird dann im zweiten Schritt nach Determinanten und Bestimmungsfaktoren gefragt. Wie bereits in Abschnitt 1.2 angesprochen, kann man die Frage nach den Einflussfaktoren zum einen über eine Charakterisierung des Sozialprofils autoloser Haushalte angehen und zum anderen über direkte Analysen bekundeter Motive fir die Autolosigkeit. Beide Herangehensweisen wurden in der bisherigen Forschung schon erprobt, und die Ergebnisse der einschlägigen Arbeiten sollen hier zusammengefasst werden. Dem Motiv des Umweltschutzes und der Dimension einer „freiwilligen versus unfreiwilligen“ Autolosigkeit sind dabei eigenständige Abschnitte gewidmet. Im dritten Schritt wird es dann um Effekte und Folgewirkungen der Autolosigkeit gehen. Mit Blick auf die spätere Empirie werden in diesem Zusammenhang nicht gesamtgesellschaftliche, sondern individuelle Auswirkungen der Autolosigkeit thematisiert. Solche individuellen Effekte erstrecken sich z.B. auf das Freizeitverhalten oder auf den räumlichen Aktionsradius von Personen.