Skip to main content
SpringerLink
Log in

Abgrenzung von Industrieparks

  • Chapter
Das Konzept Industriepark aus dynamischer Sicht

Part of the book series: Gabler Edition Wissenschaft ((GEW))

  • 203 Accesses

Zusammenfassung

Seit den 90er Jahren wird in der Automobilindustrie vermehrt der Begriff Industriepark verwendet, ohne dass eine Einordnung und Fixierung des Begriffs erfolgen. Daher ist zunächst auf Basis der Erkenntnisse zum Anwendungsstand und zu den Anwendungsbereichen eine vorläufige Begriffsbestimmung durchzuführen (Kapitel 2.1.). Aufbauend auf den begriffskonstituierenden Merkmalen können dann verwandte Ansätze umrissen werden (Kapitel 2.2.). Abschließend gilt es, die Bedeutung von Industrieparks aus Sicht ausgewählter externer Interessengruppen darzustellen und somit die Wirkung von Industrieparks nach außen einzuordnen (Kapitel 2.3.).

This is a preview of subscription content, log in via an institution to check access.

Access this chapter

Log in via an institution
Chapter
USD 29.95
Price excludes VAT (USA)
  • Available as PDF
  • Read on any device
  • Instant download
  • Own it forever
eBook
USD 49.95
Price excludes VAT (USA)
  • Available as PDF
  • Read on any device
  • Instant download
  • Own it forever
Softcover Book
USD 69.99
Price excludes VAT (USA)
  • Compact, lightweight edition
  • Dispatched in 3 to 5 business days
  • Free shipping worldwide - see info

Tax calculation will be finalised at checkout

Purchases are for personal use only

Institutional subscriptions

Preview

Unable to display preview. Download preview PDF.

Unable to display preview. Download preview PDF.

Literatur

  1. Die Abkürzung GVZ steht für Güterverkehrszentrum. Zur Abgrenzung von Industrieparks, wie das GVZ in Ingolstadt, gegenüber „klassischen“ Güterverkehrszentren siehe Kapitel 2.2.3.

    Google Scholar 

  2. Weitere Beispiele finden sich bei Meis (1995), S. 32 ff.; o.V. (1995), S. 16 ff.; Cunningham (1997), S. 12 ff.; o. V. (1998), S. 30 f.; Rinza (1999), S. 34 ff.; Rinza (2000), S. 62; Barth (2001), S. 10.

    Google Scholar 

  3. Zur Einordnung des Konzepts Industriepark in weitere Beschaffungskonzepte, wie z.B. JiT, siehe die Sicht des Abnehmers in Kapitel 2.3.1.

    Google Scholar 

  4. Vgl. Osterlohl Grand (1994), S. 180; Stöhle (1999b), S. 16.

    Google Scholar 

  5. Vgl. Kieser (1995), S. 347 ff.; Stöhle (1999b), S. 144 f.

    Google Scholar 

  6. Vgl. Pfohll Gareis (2000b), S. 53 f.

    Google Scholar 

  7. Auf eine Überprüfung der theoretischen Substanz des Forschungsobjekts wird zunächst verzichtet. Erst im weiteren Verlauf des Forchungsprozesses (insbesondere in Kapitel 3.) wird sich zeigen, ob das Konzept Industriepark dem wissenschaftlichen Konzeptverständnis entspricht.

    Google Scholar 

  8. Vgl. Strauss (1998), S. 54 f.

    Google Scholar 

  9. Zur Klärung der Begriffe Zulieferer und Dienstleister siehe Kapitel 2.3.2. bzw. 2.3.3.

    Google Scholar 

  10. Der Begriff Treiber wird hier für Faktoren verwendet, welche die Anwendung des Konzepts fördern. Der Begriff Treiber knüpft somit an die Bedeutung der spezielleren Begriffe Kostentreiber (siehe Pfohll Stöhle (1991), S. 1284) oder Zeittreiber (siehe Nippa/Reichwald (1990), S. 74; Hamprecht (1995), S. 114) an.

    Google Scholar 

  11. Zur allgemeinen Diskussion von Konzepten als Modeerscheinungen siehe Kieser (1996), S. 23 ff.; Scherer (1998), S. 32 ff.

    Google Scholar 

  12. Oft kann diese Beziehung auch als Treiber interpretiert werden (z.B. die Zielsetzung als Treiber für den Standortbetrieb).

    Google Scholar 

  13. Dieses Konzept wird bei der Versorgung mit hochwertigen Teilen bei einem relativ gleichmäßigen, gut prognostizierbaren und starken Verbrauch eingesetzt: siehe Fandell Francois (1989), S. 535 f.; Eisenkopf (1994), S. 88 ff.; Panichi (1996), S. 16 ff.; Taylor (2001), S. 216.

    Google Scholar 

  14. Vgl. Wildemann (1987), S. 52 f.; Reese (1993), S. 140; Henning (1994), S. 18 ff.; Haubold (1995), S. 116; Hansmann (1996), Sp. 828.

    Google Scholar 

  15. Vgl. Giunipero/Law (1990), S. 35 f.; Germain/ Droge (1997), S. 123.

    Google Scholar 

  16. Siehe kontroverse Stellungnahmen dazu von Lempa (1990), S. 108 ff.; Wildemann (1992), S. 262 ff.; Bitzeru.a. (1995), S. 122 f.

    Google Scholar 

  17. Vgl. Klippel (1993), S. 52 f. Zur Folgerung der räumlichen Nähe aus der Variantenvielfalt siehe Göpfert/Neher/ Jung (1999), S. 249 f., die diesen Zusammenhang in einer Delphi-Untersuchung analysieren.

    Google Scholar 

  18. Zur Auswirkung der Reduzierung der Fertigungstiefe auf den Standort und die Region siehe Schamp (1991), S. 159 ff.; Döhl/ Sauer (1992), S. 106 ff.

    Google Scholar 

  19. Diese Aufgaben werden in der Regel vom Abnehmer, d.h. vom fokalen Unternehmen, wahrgenommen. Fokale Unternehmen übernehmen die strategische Führung in strategischen Netzwerken, d.h. sie treffen strategisch bedeutsame Entscheidungen und übernehmen die Koordination sowie Kontrolle der strategischen Aufgaben. Zu den strategischen Netzwerken zählen Formen der unternehmensübergreifenden, vertikalen, langfristig stabilen Zusammenarbeit zwischen mehr als zwei Unternehmen: siehe Sydow (1992), S. 38 ff.; Jarillo (1988), S. 32; Zimmermann/ Winkler (1998), S. 32 f.

    Google Scholar 

  20. Die identifizierten Treiber sind teilweise interdependent. Sie decken sich mit den von Automobilherstellern verfolgten Zielen seit Beginn der 90er Jahre: siehe Schindele (1996), S. 1; Reeg (1998), S. 56 f. Aussagen zur Zielerreichung finden sich hinsichtlich der Fertigungstiefe bei Wolters (1995), S. 26, hinsichtlich der Lieferantenanzahl ebenda, S. 27, hinsichtlich der Ausstattungsvarianten ebenda, S. 22.

    Google Scholar 

  21. Vgl. Seltz/ Hildebrandt (1989), S. 27 f.

    Google Scholar 

  22. Siehe eine Delphi-Studie zum Durchdringungsgrad von JiT bei Wildemann, wonach der Durchdringungsgrad im Maschinenbau lediglich 15% beträgt, während er sich in der Automobilindustrie auf 66 % beläuft: Wildemann (1992), S. 240. Siehe ferner eine europäische Studie des ifo, welche die Ergebnisse in der Tendenz belegt: Kriegbaum/ Uhlig/ Vieweg (1997), S. 194 ff.

    Google Scholar 

  23. Vgl. Becker (1999/2000), S. 25.

    Google Scholar 

  24. Vgl. Buse (1997), S. 443.

    Google Scholar 

  25. Vgl. Pohlmann/ Apelt/ Martens (1992), S. 200.

    Google Scholar 

  26. Vgl. Wildemann (1996a), S. 251. Ausführungen zum Fertigungsumfang finden sich bei Wöcherl (1989), S. 227 ff.

    Google Scholar 

  27. Vgl. Verband der chemischen Industrie e. V. (2000), S. 7.

    Google Scholar 

  28. Vgl. Wagner (2000), S. 43 ff.

    Google Scholar 

  29. Zur Bedeutung logistischer Produkteigenschaften siehe Pfohl (2000), S. 4, zu Auswirkungen von gefährlichen Gütern auf die Logistiksysteme siehe Söder (1996), S. 33 ff., zu Besonderheiten der Logistik in der Prozessindustrie siehe Schönsleben (2000), S. 279 ff.

    Google Scholar 

  30. Vgl. Lonke (2000), S. 66 ff. Zur Bedeutung der räumlichen Nähe in der Chemieindustrie siehe Bathelt (1995), S. 184 ff.; Bathelt (1997), S. 184 ff., 227 ff. und 279 ff.

    Google Scholar 

  31. Beispielsweise sind die Transportwege zwischen den Unternehmen oft über Rohrleitungen abgebildet.

    Google Scholar 

  32. Siehe zum branchenbezogenen Durchdringungsgrad von JiT Wildemann, der 33% als Durchdringungsgrad angibt (Wildemann (1992), S. 240), sowie Reese/ Geisel, die den Durchdringungsgrad mit 70% beziffern (Reese/ Geisel (1997), S. 148).

    Google Scholar 

  33. Vgl. Axelsson (1987), S. 129; Jammernegg/ Reiner/ Trcka (2000), S 197 ff. Ebenso spielen auch strategische Allianzen in der Elektroindustrie eine wichtige Rolle: siehe Sydow (1992), S. 24.

    Google Scholar 

  34. Vgl. Pohlmann/ Apelt/ Martens (1992), S. 202 f. Rechtliche Bindungen fehlen in solchen Fällen häufig, was abhängig vom Vertrauen zum Abnehmer unterschiedlich, überwiegend aber als starke Unsicherheit erlebt wird. Hinzu kommt ein enormer Druck in den Preisverhandlungen. In den Beziehungen zwischen Abnehmern und Zulieferern spiegelt sich die Macht des Abnehmers wider. Kooperative Beziehungen werden nicht angestrebt.

    Google Scholar 

  35. Vgl. Wittke (1989), S. 129 ff.; Pfützer (1995), S. 125 ff. Zu weiteren uneinheitlichen Aussagen, z.B. für die Fertigungstiefe in der Teilbranche der Elektronikproduktion siehe Gensior (1989), S. 107 f.

    Google Scholar 

  36. Zu den bedeutendsten Herstellerländern für die Weltproduktion von Kraftwagen zählten 1998 die USA mit 12 Millionen Einheiten, Japan mit 10 Millionen Einheiten und Deutschland mit 5,7 Millionen Einheiten: siehe Institut für Wirtschaftsanalyse und Kommunikation (1999), S. 104; Verband der Automobilwirtschaft e. V. (1999), S. 193. Beispiele für Industrieparks in Europa finden sich in den Übersichten von Rinza (1999), S. 34 ff.; Rinza (2000), S. 62; Barth (2001), S. 10, oder in Praxisberichten, z.B. von Renault, bei Adam-Ledunois/ Renault (2001), S. 33 ff.

    Google Scholar 

  37. Zur Bedeutung von Auslandsinvestitionen siehe Wells/ Rawlinson (1994), S. 49; Bauer (1998), S. 56; Pries (1999a), S. 49 ff., sowie zu steuerlichen und rechtlichen Aspekten von Auslandsinvestitionen siehe Hennerkes (1995), S. 58 ff.

    Google Scholar 

  38. Vgl. Renschier (1995), S. 44 ff.; Martin (1999), S. 57 ff.; Pries (1999a), S. 36 ff.; Pries (1999b), S. 133 ff.

    Google Scholar 

  39. Vgl. Womack/ Jones/ Roos (1992), S. 165. Zu den Hintergründen des langen Festhaltens der US-amerikanischen Automobilhersteller an der vertikalen Integration siehe Lamming (1994), S. 91.

    Google Scholar 

  40. Vgl. Stallkamp (1998), S. 18.

    Google Scholar 

  41. Vgl. Dyer (1996), S. 280 ff.

    Google Scholar 

  42. Vgl. Dyer (1996), S. 280 ff.; Liker/ Wu (2000), S. 90.

    Google Scholar 

  43. Vgl. Wolters (1999), S. 70 f.; Schwer (2000), S. 51 f., sowie zur Stellung von logistischen Dienstleistern in der gesamten Wertschöpfungskette Quinn (2001), S. 6 f.

    Google Scholar 

  44. Vgl. Monden (1981), S. 36 ff.; Rodat/ Spörl (1984), S. 323; Womack/ Jones/ Roos (1992), S. 165. Ende der 50er Jahre entschieden sich japanische Automobilhersteller schon gegen die vertikale Integration: siehe Cusumano (1985), S. 241 f.

    Google Scholar 

  45. Vgl. Womack/ Jones/ Roos (1992), S. 77 ff.

    Google Scholar 

  46. Ein Keiretsu bezeichnet eine Unternehmensgruppe von Industrieunternehmen, Handelsunternehmen und Banken, welche zentral geführt wird und welche die Aktivitäten der beteiligten Unternehmen abstimmt: siehe Sydow (1992), S. 38 ff.; Neumann (1996), S. 112 ff.; Zöllner (1996), S. 60 ff.

    Google Scholar 

  47. Zu weiteren Instrumenten der industriellen Verflechtung siehe Neumann (1996), S. 62 ff

    Google Scholar 

  48. Beispielsweise entfallen bis zu 80% des Umsatzes eines Zulieferers auf einen Abnehmer: siehe Peck (1988), S. 31 f.; Lamming (1994), S. 87 ff.; Abend (1992), S. 134 ff.

    Google Scholar 

  49. Vgl. Rodat/ Spörl (1984), S. 323; Reese (1993), S. 152; Dyer (1996), S. 284.

    Google Scholar 

  50. Vgl. Jansen/ Thebes/ Hahne (1979), S. 10

    Google Scholar 

  51. Einen Überblick über verschiedene Definitionen geben Niesing (1970), S. 17 ff.; Hennickel Tengler (1986), S. 36 ff.; Schorer (1994), S. 11 ff.

    Google Scholar 

  52. Vgl. Bale (1974), S. 33.

    Google Scholar 

  53. Vgl. Schorer (1994), S. 11 ff.

    Google Scholar 

  54. Vgl. Hottes (1976); S. 484; Schorer (1994), S. 3; Vielberth (1999), S. 24 ff. Nach der Gründung des ersten industrial estate 1896 in Trafford folgten zwei Gründungswellen; die erste wurde ausgelöst durch die Weltwirtschaftskrise und die zweite durch das Ende des zweiten Weltkrieges.

    Google Scholar 

  55. Vgl. Hommel (1983). In neueren Arbeiten wird häufig lediglich von Gewerbeparks gesprochen: siehe Gehlen (1987), S. 99 ff. Nach der im deutschen Bau- und Planungsrecht festgelegten Differenzierung von Baugebieten nach ihrem Zweck und ihren zulässigen baulichen Anlagen (siehe Kapitel 2.2.2.) können Industrieparks nur auf Baugebieten entstehen, die als Industriegebiet ausgewiesen sind, während Gewerbeparks nur auf Baugebieten errichtet werden, die als Gewerbegebiet festgesetzt sind: siehe Jansen/ Thebes/ Hahne (1979), S. 10.

    Google Scholar 

  56. Vgl. Hottes (1976), S. 488 ff.

    Google Scholar 

  57. Vgl. Hüttermann (1985), S. 15. Der Vermarktungsaspekt des Begriffs Park wird auch deutlich bei der Umbenennung von örtlichen Gewerbegebieten in Gewerbepark oder von innerstädtischen Gründerzentren in Technologiepark. Eine weitere moderne Verwendung des Begriffs Park findet sich bei Brand Parks. Hierbei handelt es sich um Freizeit- und Erlebnisparks, deren Vergnügungsangebote thematisch ausgerichtet sind und die im Wesentlichen auf Produkte sowie Marken („brands“) eines Unternehmens zurückgreifen, z.B. Playmobil FunPark, ZDF-Medienpark, Opel-Live Park: siehe Oelsnitz (2000), S. 645 ff.

    Google Scholar 

  58. Vgl. Hommel (1983), S. 25. Häufig werden mit dem Begriff Park auch Hinweise auf eine besondere Standortqualität und auf landschaftsgestalterische Elemente verbunden: siehe Fogarty (1959), S. 95; Ritter (1970), S. 734.

    Google Scholar 

  59. Vergleiche hierzu die Zielsetzung der Industrieparks zur JiT-Versorgung in der deutschen Automobilindustrie: siehe Kapitel 2.1.1.

    Google Scholar 

  60. Vgl. Schätzl (1991), S.51.

    Google Scholar 

  61. Vgl. Hottes (1976), S. 503.

    Google Scholar 

  62. Siehe Kapitel 2.3.1.

    Google Scholar 

  63. Vgl. Wildemann (1994a), S. 417; Wildemann (1994b), 28.

    Google Scholar 

  64. Zu Anregungen für diese Motive siehe Wildemann (1994a), S. 415. Weitere Motive der genannten In-sourcing-Variante ergeben sich aus den Ansätzen zur externen Integration: siehe Stank u.a. (2001), S. 64 f.

    Google Scholar 

  65. Verwandte Ausprägungen von Beschaffungsstrategien zum Konzept Industriepark finden sich bei Hes-senberger/ Krcal (1997), S. 91 f.; Arnold/ Eßig (1999), S. 98; Jung (1999a), S. 187 f.; Arnold (2000), S. 27 ff.

    Google Scholar 

  66. Vgl. Arnold (1997), S. 93 ff.

    Google Scholar 

  67. Während das Konzept Industriepark enge Bezüge zur Art der Bereitstellung (JiT) unterstellt, konzentrieren sich die betriebswirtschaftlichen Ansätze auf die Kontrolle bzw. den Ort der Wertschöpfung.

    Google Scholar 

  68. Homonyme sind Begriffe, die verschiedene Bedeutungen besitzen.

    Google Scholar 

  69. Zu den Anforderungen an die Begriffsbestimmung siehe z.B. Schanz (1975), S. 37.

    Google Scholar 

  70. Auf den Nachweis einer theoretisch fruchtbaren Begriffsbestimmung wird zunächst verzichtet. Erst im Verlauf des Forschungsprozesses (insbesondere in Kapitel 3.) wird sich zeigen, ob die ausgewählte Begriffsbestimmung diese Anforderung erfüllt: siehe Kubicek (1975), S. 89 f.

    Google Scholar 

  71. Vgl. Kubicek (1975), S. 86.

    Google Scholar 

  72. Siehe hierzu die einleitenden Ausführungen zu diesem Kapitel.

    Google Scholar 

  73. Die Beziehungen der Unternehmen untereinander sind zunächst nur dadurch zu charakterisieren, dass sie Zulieferer eines Abnehmers sind.

    Google Scholar 

  74. Der Begriff einzelwirtschaftliche Aufgaben wird verwendet, wenn einzelne Unternehmen die Aufgaben ausführen.

    Google Scholar 

  75. Die Differenzierung und Ausgestaltung (siehe Abbildung 6) von gemeinschaftlichen und einzelwirtschaftlichen Aufgaben trägt dem „Status quo“ in der praktischen Anwendung von Industrieparks Rechnung.

    Google Scholar 

  76. Es sind z.B. hinsichtlich der Organisationseinheiten des Zulieferers im Industriepark und der Prozesse zur Aufgabenerfüllung beim Standortbetrieb Erläuterungen notwendig: siehe hierzu Kapitel 3.1.3.

    Google Scholar 

  77. Vgl. Kubicek (1975), S. 92 f.

    Google Scholar 

  78. Die Konsistenz eines Begriffes ist ein Maß für die Eindeutigkeit des Begriffsverständnisses.

    Google Scholar 

  79. Siehe die Empfehlung VDA 5000 „Industriepark“: Verband der Automobilwirtschaft e. V. (2002).

    Google Scholar 

  80. Die Validität beurteilt, inwieweit die begriffskonstituierenden Merkmale tatsächlich den Terminus bezeichnen oder ob es auch andere Termini gibt, auf welche die begriffskonstituierenden Merkmale zutreffen.

    Google Scholar 

  81. Zur Selektion werden somit einerseits das Merkmal „Beteiligte der Standortgemeinschaft“ und andererseits der Terminus oder das Merkmal „Aufgabe bei Standortbetrieb“ verwendet. Aufgrund dieser Selektion werden Handelszentren nicht weiter betrachtet: siehe hierzu Tietzl Schoof (1970), S. 69 ff.

    Google Scholar 

  82. In engem Zusammenhang zu Industrieclustera stehen Industriedistrikte, die ebenfalls Agglomerationen von Unternehmen darstellen. Industriedistrikte fokussieren sich allerdings auf Agglomerationen von Klein- und Mittelbetrieben, die durch enge soziale Strukturen (z.B. in Großfamilien, bei gemeinsam empfundener Geschichte und gemeinsam erlebter Berufswelt) verbunden sind (siehe Piorei Sabel (1985), S. 250 ff.; Trigilia (1992), S. 36 f.; Reichard (1999), S. 166; Schamp (2000a), S. 74). Zur Begriffsherkunft von Industriedistrikten siehe Marshall (1920), S. 225 ff., zur Begriffsdefinition siehe Pyke/ Sengen-berger (1990), S. 2; Sengenberger/ Pyke (1992), S. 3 ff.; Rabellotti (1997), S. 23; Schmitz (1999), S. 81, zur Begriffsabgrenzung gegenüber Industrieclustern siehe Schamp (2000a), S. 81, und zu Beispielen siehe Conti (1986), S. 93 f.; Schmitz (1992), S. 88 ff.; Saxenian (1994), S. 59 ff.; Belke (1995), S. 107 ff.; Maillat (1998), S. 3 ff. Im engen Zusammenhang zu Industrieclustern stehen ferner regionale Netzwerke. Regionale Netzwerke können sich in Industriedistrikten entwickeln, indem zwischen mehreren Unternehmen langfristige und enge Geschäftsbeziehungen aufgebaut werden (siehe De Toni/ Nassimbeni (1995), S. 404; Dreher/ Kinkel (2000), S. 49; Schamp (2000b), S. 81). Zur Begriffsdefinition siehe Sydow (1992), S. 47 ff., zur Erklärung siehe Knuth/ Latniak (1991), S. 150 ff.; Hellmer u.a. (1999), S. 85 ff., zur Begriffsabgrenzung gegenüber Industriedistrikten siehe Hayter (1997), S. 330 ff., und zu Beispielen siehe Pfohl/ Häusler (1998), S. 32 f.

    Google Scholar 

  83. Zum Agglomerationsbegriff siehe Boustedt (1970), Sp. 20 ff. Arten der Agglomeration finden sich z.B. bei Ritter/ Ruppert (1996), S. 94 ff.; Voppel (1999), S. 57.

    Google Scholar 

  84. Vgl. Porter (1998), S. 78.

    Google Scholar 

  85. Vgl. u.a. Scott (1988), S. 43 ff.; Sternberg (1995), S. 53 f.; Porter (1998), S. 78; Hendry u.a. (1999), S. 156 ff.; Schmitz (1999), S. 80.

    Google Scholar 

  86. Zu den Verflechtungen in einem Industriecluster siehe Ritter (1991), S. 80; Reichart (1999), S. 162 f.

    Google Scholar 

  87. Zur Entwicklung informeller Beziehungen aufgrund regionaler Zusammenballung siehe Porter (1998), S.80.

    Google Scholar 

  88. Vgl. Saxenian (1994), S. 11 f.; Reichart (1999), S. 178 f.

    Google Scholar 

  89. Zur Bedeutung natürlicher Potentiale für die Regionalentwicklung siehe Ritter/ Ruppert (1996), S. 129.

    Google Scholar 

  90. Zu weiteren Standortfaktoren siehe Übersichten bei Rüschenpöhler (1958), S. 83 ff.; Brede (1971), S. 62 ff.; Liebmann (1971), S. 18 ff.; Kaiser (1979), S. 28 ff.; Lüder/ Küpper (1983), S. 13 ff.; Lüder (1990), S.34ff.; Stelzer-Rothe (1990), S. 19 ff.; Bathelt (1991), S. 252 ff.; Ritter (1991), S. 253 ff.; Schätzl (1992), S. 30 ff.; Pieper (1994), S. 35; Bienert (1996), S. 48 ff.; Halver (1996), S. 35 ff.; Hayter (1997), S. 83 ff.; Hummel (1997), S. 83 ff.; Voppel (1999), S. 55 ff.; Schmierl (2000), S. 165 ff. Eine umfassende empirische Analyse zum Standortentscheidungsprozess findet sich bei Bankhofer/ Kugler (1999), S. 7 ff. Zu beachten ist, dass abhängig von der Wettbewerbsposition und von der Ressourcenausstattung die Agglomerationsvorteile eine unterschiedliche Bedeutung haben: siehe Shaver/ Flyer (2000), S. 1175.

    Google Scholar 

  91. Vgl. Weber (1922), S. 121 ff.; Böventer (1962), S. 23 ff.

    Google Scholar 

  92. Vgl. Fromhold-Eisebith (1995), S. 32 ff.; Krätke (1995), S. 215 ff.; Storper (1997), S. 75; Audretsch/ Weigand (1999), S. 134 f.

    Google Scholar 

  93. Vgl. Bathelt (1991), S. 258 ff., sowie S. 271 ff.; Kilper/ Rehfeld (1991). S. 14 f.; Krätzke (1997), S. 76 ff.; Lau (1997), S. 41 ff.; Schamp (2000b), S. 21; Birkinshaw/ Hood (2000), S. 142 ff.

    Google Scholar 

  94. Vgl. Alvensleben (1973), S. 10; Schätzl (1992), S. 32; Klippel (1993), S. 24 ff. Nicht betrachtet werden positive interne Ersparnisse.

    Google Scholar 

  95. Vgl. Porter (1998), S. 78.

    Google Scholar 

  96. Vgl. Klippel (1993), S.26.

    Google Scholar 

  97. Eine Ausnahme sind z.B. die niederländischen Blumencluster, die gerade aufgrund solcher gemeinsamen Einrichtungen, wie Umschlags- und Aktionseinrichtungen, Wettbewerbsvorteile besitzen.

    Google Scholar 

  98. Vgl. Porter (1998), S. 88.

    Google Scholar 

  99. Zu entsprechenden Standortfaktoren siehe Lüder/ Küpper (1983), S. 24 ff.; Hummel (1997), S. 142 ff.; Voppel (1999), S. 148 f. Femer siehe Beispiele zur Förderung von Industrieclustern durch Subventionen in der Region Wolfsburg bei Stelzer-Rothe (1990), S. 163 ff., durch Forschungseinrichtungen in Deutschland bei Mikus (1986), S. 128 ff., durch Innovations- und Qualifikationsforderung, Modernisierung der Infrastruktur und Verbesserung der Umweltqualität im Ruhrgebiet im Rahmen der „Zukunftsini-tiative Montanregion“ bei Grabherr (1991), S. 105.

    Google Scholar 

  100. Auf die Ziele des Staates bzw. staatlicher Institutionen wird an dieser Stelle nicht eingegangen, da der Staat bzw. die staatlichen Institutionen den Industriecluster nur mittelbar beeinflussen können. Eine direkte Einflussnahme liegt bei der Festsetzung von Industrie- und Gewerbegebieten vor, so dass im nächsten Abschnitt die Ziele des Staates bzw. staatlicher Institutionen behandelt werden.

    Google Scholar 

  101. Zu den rechtlichen Grundlagen siehe Lang/ Lautner (1987), S. 65 ff.; Röhl (1998), S. 12 ff.

    Google Scholar 

  102. Vgl. Grabis/ Kauther/ Dieckmann (1988), S. 75 f.

    Google Scholar 

  103. § 9, Abs. (1) BauNVO.

    Google Scholar 

  104. Vgl. § 9, Abs. (2) BauNVO.

    Google Scholar 

  105. Vgl. § 9, Abs. (3) BauNVO.

    Google Scholar 

  106. Vgl. § 8, Abs. (1) BauNVO.

    Google Scholar 

  107. Vgl. § 8, Abs. (2) BauNVO.

    Google Scholar 

  108. Vgl. § 8, Abs. (3) BauNVO. Neben den aufgeführten Ausnahmeregelungen für Industriegebiete sind in Gewerbegebieten z.B. auch ausnahmsweise Vergnügungsstätten erlaubt.

    Google Scholar 

  109. Vgl. § 1, Abs. (4.2) BauNVO sowie Beispiele bei Grabis/ Kauther/ Dieckmann (1988), S. 76.

    Google Scholar 

  110. Vgl. Mieth (1970), Sp. 1261. Die Raumwirtschaftspolitik dient der bewussten Gestaltung ökonomischer Raumsysteme durch den Staat bzw. durch öffentliche Institutionen. Sie gliedert sich in Standortpolitik, regionale Wirtschaftspolitik und räumliche Mobilitätspolitik: siehe Schätzl (1991), S. 14. Einen Teilaspekt der regionalen Wirtschaftspolitik stellt die Ansiedlungsförderungspolitik dar: siehe Mieth (1970), Sp. 1251 ff.

    Google Scholar 

  111. Vgl. Schorer (1994), S. 9.

    Google Scholar 

  112. Vgl. Kotler/ Haider/ Rein (1994), S. 203 ff.

    Google Scholar 

  113. Vgl. Schätzl (1991), S. 46 ff.; Dietrich u.a. (1998), S. 75 ff. Ein umfassendes Instrument mit großer Steuerungswirkung stellt die Deklaration von Sonderzonen dar. Der Begriff Sonderzone wird synonym für den von Weinand präferierten Begriff der „Freizone“ (Weinand (1990), S. 9), die von Hoffmann eingeführte „künstliche Agglomerationszone“ (Hoffmann (1997), S. 45 ff.) und die von Chen vorgeschlagene „wirtschaftliche Förderzone“ (Chen (1995), S. 4 ff.) verwendet. Sonderzonen bezeichnen geographisch abgegrenzte Gebiete, in denen der Staat besondere Rechte einräumt und wirtschaftliche Förderung gewährt. Die geographische Konzentration von Unternehmen und Institutionen in der Sonderzone ergibt sich unmittelbar aus diesen Anreizen des Staates. Eine mögliche Bewertung dieses Instruments findet sich z.B. bei James (1991), S. 225 ff.

    Google Scholar 

  114. Vgl. Hottes (1976), S. 497; Schätzl (1991), S. 51. Zur Unterscheidung zwischen Industrie- bzw. Gewerbegebieten und Industrie- bzw. Gewerbeparks siehe Jansen/ Thebes/ Hahne (1979), S. 10, deren angegebene Merkmalskriterien aber nicht zwingend disjunkt sind.

    Google Scholar 

  115. Wissenschaftlich aufbereitete Beispiele für Gewerbegebiete finden sich beim Bund Deutscher Architekten (1992), S. 25 ff.; Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern (1996), S. 30 ff.; Kahnert/ Rudowsky (1999), S. 25 ff., sowie für interkommunale Gewerbegebiete bei Gruber (1996), S. 48 f.

    Google Scholar 

  116. Vgl. Strickrodt (1974), S. 133; Albrech-Struckmeyer (1996), S. 65 ff.; Jung (1996), S. 17 ff. Die Erschließung umfasst die Herstellung der örtlichen, öffentlichen Straßen- und Grünanlagen sowie der Anlagen zur Ableitung von Abwässern, zur Beseitigung fester Abfallstoffe, zur Versorgung mit Elektrizität, Gas, Wärme bzw. Wasser und zum Schutze von Baugebieten gegen schädliche Umwelteinwirkungen: siehe Baugesetzbuch § 30, 34, 35 und 123 BauGB. Die Erschließung ist nach § 123 I BauGB grundsätzlich Aufgabe der Gemeinde.

    Google Scholar 

  117. Die Deklaration eines Gewerbegebiets ist Voraussetzung für die Erhaltung einer Baugenehmigung zur Errichtung von Gebäuden zur gewerblichen Nutzung. Zur Bedeutung von Industrie- und Gewerbeflächen bei der Ansiedlung siehe Judex (1996), S. 126 f.

    Google Scholar 

  118. Vgl. Schätzl (1991), S. 22 f.; Dietrich u.a. (1998), S. 32.

    Google Scholar 

  119. Vgl. Mieth (1970), Sp. 1255; Scholl (1995), S. 124.

    Google Scholar 

  120. Vgl. Hottes (1976), S. 486 f. Beispiele hierfür sind u.a. Einkaufszentren, die allerdings aus Sicht des deutschen Bau- und Planungsrechts unter § 11 BauNVO Sonstige Sondergebiete fallen: siehe Schober (1990), S. 37 ff.; Joachim (2000), S. 790 ff. Dennoch liefern sie Anregungen für die Probleme bei der gemeinschaftlichen Nutzung: siehe Stammbach (1993), S. 105 ff.; Krafft/ Albers (1996), S. 125 ff.; Bär (2000), S. 60 ff.

    Google Scholar 

  121. Vgl. Pfohl (2000), S. 303.

    Google Scholar 

  122. Vgl. Hildebrandt/ Voges/ Sustrate (1991), S. 9 ff.; Krampe (1993), S. 294; Kracke u.a. (1998), S. 443 f.; Pfohl (2000), S. 303 ff.

    Google Scholar 

  123. Vgl. Hildebrandt/ Voges/ Sustrate (1991), S. 9; Kracke u.a. (1998), S. 442.

    Google Scholar 

  124. Vgl. Tress (1984), S. 11 f.; Krampe (1993), S. 294; Gudehus (1994), S. 161 ff.; Vahrenkamp (1995), S. 467; Eckstein (1997b), S. 352; Schubert (2000), S. 112, sowie eine Übersicht zu verschiedenen Definitionsansätzen bei Jeiter (1996), S. 5; Fohrmann (2000), S. 76 ff.

    Google Scholar 

  125. Vgl. Aberle (2000), S. 521.

    Google Scholar 

  126. Vgl. Ihde (2001), S. 224.

    Google Scholar 

  127. Eine Übersicht zu den GVZ-Standorten bietet die Deutsche GVZ-Gesellschaft: siehe Nestler/ Nobel (1998), S. 10. Eine Aufstellung konzeptioneller GVZ-Varianten findet sich bei Glaser (1993), S. 230

    Google Scholar 

  128. Vgl. Eckstein (1991), S. 104 ff.; Aberle (1994), S. 727 ff., sowie weitere Beispiele bei Jablonowski (1993), S. 16 ff.

    Google Scholar 

  129. In der GVZ-Literatur wird häufig von Betreiber und Nutzer gesprochen. Der Betreiber entspricht hier einem Beteiligten der Standortgemeinschaft. Ein Betreiber ist mindestens für einen Teilbereich der gemeinsamen Einrichtungen zuständig und übt in diesem Entscheidungs- und Handlungsfreiheit aus. Ein Nutzer setzt die durch die Betreiber bereitgestellten Dienstleistungen und Produkte ein. Der Betreiber kann gleichzeitig als Nutzer auftreten. Dies gilt auch für den Eigentümer. In Bremen ist jeder Ansiedler (Betreiber) auch Gesellschafter der GVZ-Entwicklungsgesellschaft: siehe Eckstein (1991), S. 107.

    Google Scholar 

  130. Vgl. Krampe (1993), S. 300.

    Google Scholar 

  131. Vgl. Fohrmann (2000), S. 106 ff.; Pfohl (2000), S. 305; Schubert (2000), S. 112. Um sicherzustellen, dass die Rationalisierungspotentiale systematisch erschlossen werden, wird häufig von den Betreibern eine GVZ-Entwicklungsgesellschaft gegründet: siehe Eckstein (1997b), S. 355.

    Google Scholar 

  132. Eckstein bezeichnet diese Anbieter als Betriebsgesellschaft: Eckstein (1997b), S. 354; Krampe als Infrastrukturgesellschaft: Krampe (1993), S. 301 f.

    Google Scholar 

  133. Vgl. Tress (1984), S. 21 ff.; Eckstein (1991), S. 104 f.; Hildebrandt/ Voges/ Sustrate (1991), S. 17; Klaus (1998a), S. 34; Fohrmann (2000), S. 82 ff. Eine empirische Untersuchung zu den verfolgten Zielen findet sich bei Hildebrandt/ Voges/ Sustrate (1991), S. 30 ff., sowie zu den realisierten Zielen bei Keuchel (2000), S. 136 ff.; Klein/ Köhler (2000), S. 499 ff.

    Google Scholar 

  134. Vgl. Tress (1984), S. 40 ff.; Vahrenkamp (1995), S. 468 f.

    Google Scholar 

  135. Vgl. Tress (1984), S. 50 ff.

    Google Scholar 

  136. Vgl. Hildebrandt/ Voges/ Sustrate (1991), S. 29.

    Google Scholar 

  137. Eine deutlich höhere Bedeutung der Verlader als Initiatoren eines GVZs findet sich jedoch im Ausland: siehe Hildebrandt/ Voges/ Sustrate (1991), S. 30.

    Google Scholar 

  138. Hinsichtlich der Erreichbarkeit und Einordnung der GVZs in die Vernetzung existieren zwei kontroverse Ansätze: Einerseits wird vorgeschlagen, GVZs als Konzentrationspunkte in den bedeutendsten Wirtschaftszentren zum Bündeln von Verkehrsströmen einzurichten, andererseits werden eine Verkleinerung der Einzugsbereiche der GVZs in den Wirtschaftszentren und eine Verdichtung des Netzes durch Einfügen einer weiteren Ebene regional ausgerichteter GVZs propagiert: siehe Kracke u.a. (1998), S. 449 f.

    Google Scholar 

  139. Eng verbunden mit der regionalen Zentralität ist die Entscheidung über ein zentrales GVZ oder mehrere dezentrale GVZs für eine Region: siehe Boehme (1996), S. 177 ff.; Kracke u.a. (1998), S. 446 ff.; Fohrmann (2000), S. 109 ff.

    Google Scholar 

  140. Vgl. Tress (1984), S. 220 ff.; Fohrmann (2000), S. 93 ff., sowie Pfohl (2000), S. 305, der mehr die Verkehrsqualität in den Vordergrund stellt.

    Google Scholar 

  141. Vgl. Diederich (1977), S. 97 ff.; Stabenau (1994), S. 58 ff.

    Google Scholar 

  142. Für den Standort im GVZ spricht ferner, dass sich hier Fernverkehre nicht behindern, dass keine Kapazitätsengpässe im Straßennetz bestehen und dass ausreichend Expansionsflächen vorhanden sind.

    Google Scholar 

  143. Bei Ausrichtung des GVZs auf einen Großverlader kann auch der Fall eines einzigen Nutzers auftreten: siehe Schröder (1998), S. 131 f.

    Google Scholar 

  144. Vgl. Hildebrandt/ Voges/ Sustrate (1991), S. 17 ff.; Ihde (2001), S. 219; Krampe (1993), S. 298 f.; Eckstein (1997b), S. 353; Fohrmann (2000), S. 87 ff.

    Google Scholar 

  145. Vgl. Krampe (1993), S. 301 ff.

    Google Scholar 

  146. Vgl. Eckstein (1991), S. 107; Eckstein (1997b), S. 354.

    Google Scholar 

  147. Citylogistik bezeichnet die Bündelung und Koordination von Ver- sowie Entsorgungsverkehren für Handels-, Dienstleistungs- und Produktionsbetriebe in der Stadt, insbesondere in der Innenstadt: Brezke (1993), S. 703 ff.; Thoma (1995), S. 55 ff.; Aberle (2000), S. 523; Kaupp (1998), S. 23 ff. Zu Beispielen aus Kassel siehe Köhler/ Strauß/ Höher (1995), S. 8 ff.; Strauß (1997), S. 55 ff.; aus Köln siehe Baum/ Thiele/ Schulz (1996), S. 18 ff.; aus München siehe Berg (1999), S. 21 ff.; aus Regensburg siehe Ebert/ Klein/ Oexler (1998), S. 552 ff.; aus diversen Städten Wittenbrink (1995), S. 119 ff.; Kruse u.a. (1996), S. 37 ff.; Aden (2000), S. 5. Ein GVZ stellt eine Möglichkeit dar, den für die Citylogistik notwendigen Ü-bergang vom Makroverkehrsnetz zum Mikroverkehrsnetz des Ballungsraumes zu bewältigen: siehe Krampe (1993), S. 287; Tietz (1993), S. 151; Pohl (1994), S.72ff.; EuroHandelsinstitut e.V. (1995), S. 12; Zehle (1997), S. 62; Kaupp (1998), S. 26 ff. und 30 f.; Kracke u.a. (1998), S. 442.

    Google Scholar 

  148. Kombinierter Verkehr bezeichnet die integrierte Gestaltung des Transports vom Versender über unter- schiedliche Transportsysteme bis zum Empfanger: siehe Seidelmann (1997), S. 431; Buchholz/ Clausen/Vastag (1998), S. 128 ff.; Stone (1998), S. 30 ff.; Aberle (1999), S. 458 f. Ein GVZ stellt eine Möglichkeit dar, den Umschlag abzuwickeln und entsprechende Verkehrsträger sowie Verkehrsströme zusammenzuführen: siehe Glaser (1993), S. 219.

    Google Scholar 

  149. Vgl. Eckstein (1991), S. 107.

    Google Scholar 

  150. Vgl. Eckstein (1997a), S. 185; zur beispielhaften Einordnung von Distributionszentren in das physische Distributionsnetzwerk siehe Stewart/ Markham (1985), S. 29; Pfohll Stöhle (1999b), S. 204.

    Google Scholar 

  151. Vgl. Glaser (1993), S. 215; Aberle (2000), S. 521.

    Google Scholar 

  152. Vgl. hierzu die von Pfohl aufgeführten und hinsichtlich ihrer Funktion unterschiedenen Lagerhausarten: Pfohl (2000), S. 125.

    Google Scholar 

  153. Vgl. Liebmann (1991), S. 20 ff.; Stegmann (2000), S. 7

    Google Scholar 

  154. Vgl. Ihde (2001), S. 318; Liebmann (1991), S. 25 ff.; Tietz (1993), S. 151.

    Google Scholar 

  155. Vgl. Tietz (1993), S. 151; Stegmann (2000), S. 7. Zu den verschiedenen Formen des Cross-Docking siehe Swoboda/ Morschett (2000), S. 332.

    Google Scholar 

  156. Vgl. Aberle (2000), S. 521; Eckstein (1997c), S. 356; Pfohl (2000), S. 304. Der Begriff Güterverteilzent-rum wurde ursprünglich für einen Zusammenschluss ehemals selbständiger Logistikunternehmen zu einer einheitlichen Organisation verstanden. Dieses Konzept setzte sich jedoch in der Praxis nicht durch. Heute bezeichnet ein Güterverteilzentrum eine Anlage eines Logistikunternehmens, in der umfassende logistische Dienstleistungen angeboten werden. Wenn ein Güterverteilzentrum von mehreren Logistikunternehmen betrieben wird, so fusionieren die Logistikunternehmen nicht für diesen gemeinsamen Betrieb, sondern gehen lediglich eine langfristige vertragliche Bindung ein: siehe Hildebrandt/ Voges/ Sustrate (1991), S. 10 f.; Kracke u.a. (1998), S. 443.

    Google Scholar 

  157. Vgl. Roth (1998), S. 80.

    Google Scholar 

  158. Einige der aufgeführten Standorte werden als Zentrallager tituliert, was jedoch der angegebenen Abgrenzung von Distributionszentren nicht widerspricht, da sie Knotenpunkte im Distributionssystem mit dominierender Lagerfunktion darstellen.

    Google Scholar 

  159. Auch kooperative Zusammenschlüsse können als Distributionszentrum bezeichnet werden: siehe Pfohl (2000), S. 304. Als Entscheidungskriterien für die Fremdvergabe sind kosten-, service-, integrations- und marktbezogene Kriterien zu betrachten: siehe Isermann/ Lieske (1998), S. 406. Bei den kostenbezogenen Kriterien für die Fremdvergabe können u.a. Kostensenkungen durch Spezialisierungseffekte, Lohnkostensenkungen durch Branchenarbitrage, Opportunitätskostensenkungen und Transaktionskostensteigerungen wirksam werden: siehe Bretzke (1998), S. 393

    Google Scholar 

  160. Unter den Anforderungen des Kunden sind hier die Anforderungen an den Lieferservice zu verstehen.

    Google Scholar 

  161. Vgl. z.B. Domschke/ Drexl (1990), S. 32 ff.; Domschke/ Schildt (1998), S. 213 ff.; Nozick/ Turnquist (1998), S. 173 ff.; Roth (1998), S. 99 ff. Eine Übersicht und Verweise auf weiterführende Literatur finden sich bei Severin (1992), S. 35 f.

    Google Scholar 

  162. Weitere Einflussfaktoren auf die Standortwahl gibt beispielsweise Pfohl an, der die Art des Absatzgebiets, die Nachfrageentwicklung und die Verkehrsverbindungen nennt: Pfohl (2000), S. 128 f.

    Google Scholar 

  163. Bei der Disposition werden z.B. Zeitfenster für die Be- und Entladevorgänge eingerichtet.

    Google Scholar 

  164. Vgl. Roth (1998), S. 80.

    Google Scholar 

  165. Vgl. Kotzab (1997), S. 125 ff.

    Google Scholar 

  166. Vgl. Schaltegger (1999), S. 4 f.

    Google Scholar 

  167. Vgl. Freeman (1984), S. 25.

    Google Scholar 

  168. Vgl. zur Auflistung der Interessengruppen Cyert/ March (1963), S. 27; Freeman (1984), S. 62 f.; Ulrich/ Fluri (1995), S. 79; Kreikebaum (1997), S. 145 ff. Der Begriff Interessengruppe wird hier synonym zu Stakeholder, Anspruchsgruppe, Bezugsgruppe bzw. Influencer verwendet. Die aufgelisteten externen Interessengruppen finden sich auch in der Aufgabenumwelt der Unternehmen wieder. Dieser Aufgabenumwelt, die in direktem Bezug zur Bewältigung der Aufgabe des Unternehmens steht, wird häufig noch eine globale (generelle) Umwelt gegenübergestellt, die hier jedoch aus der Betrachtung ausgeschlossen bleibt: siehe z.B. Hoffmann (1980), S. 101 f.; Schreyögg (1999), S. 311 ff. In Verbindung mit den Elementen der Aufgabenumwelt werden häufig auch die Triebkräfte des Wettbewerbs von Porter gebracht, die insbesondere die Interessengruppe Konkurrenz weiter spezifizieren: Porter (1991), S. 56 f.; Böhi (1995), S. 120 ff.; Schreyögg (1999), S. 315 f. Nicht berücksichtigt werden an dieser Stelle die internen Interessengruppen (z.B. Mitarbeiter), da aus den Interessengruppen Sichten auf den Industriepark abgeleitet werden sollen, so dass eine externe Beobachtung notwendig ist.

    Google Scholar 

  169. Hinter den gesellschaftlichen Interessengruppen verbergen sich z.B. der Staat, die Medien, soziale Institutionen, politische Parteien, Verbände, Gewerkschaften und Kirchen: siehe Böhi (1995), S. 143 f.

    Google Scholar 

  170. Diese Interessengruppen treten bei einer systemtheoretischen Fundierung als Bestandteile des Supersys-tems auf: siehe Kapitel 3.1.1.

    Google Scholar 

  171. Die Betrachtung der Beschaffung des Abnehmers folgt der in Kapitel 2.1.3. vorgenommenen Einordnung des Industrieparks in die Betriebswirtschaftslehre. Die Fokussierung der marktverbundenen Funktion Beschaffung deckt sich mit der Kopplung dieser Interessengruppe über die Marktinterdependenzen: siehe Krüger (1994), S. 327 f.

    Google Scholar 

  172. Vgl. Kosiol (1961), S. 130, wonach Sachziele die materiellen Ziele beschreiben, die sich auf konkrete Handlungen beziehen, und Formalziele die Beziehung zwischen dem Mitteleinsatz und dem Handlungsergebnis betreffen.

    Google Scholar 

  173. Vgl. Bahlmann (1982), S. 265 f.

    Google Scholar 

  174. Zu den Beschaffungszielkategorien siehe Meyer (1990), S. 97. Für die konkreten Beschafrungsziele existieren in der Literatur verschiedene Zusammenstellungen: siehe u.a. Bahlmann (1982), S. 267 ff.; Wi-nand/ Welters (1982), S. 55 ff.; Lindner (1983), S. 12 ff.; Meyer (1990), S. 83 ff.; Brecht (1993), S. 94 ff.; Roland (1993), S. 8 ff.; Fieten (1994), S. 24 ff.; Large (2000), S. 21 ff. und Koppelmann (2000), S. 102 ff.

    Google Scholar 

  175. Vgl. Berg (1981), S. 15; Seggewiß (1985), S. 318 f.; Friedl (1990), S. 69 f.; Roland (1993), S. 13.

    Google Scholar 

  176. Vgl. Zahn (1979), S. 210; Pfohll Stöhle (1997), S. 87 und bezogen auf die Beschaffung vgl. Anders (1994), S. 30.

    Google Scholar 

  177. Vgl. Friedl (1990), S. 69; Roland (1993), S. 13 f.

    Google Scholar 

  178. Vgl. Friedl (1990), S. 69.

    Google Scholar 

  179. Das strategische Beschaffungsprogramm unterscheidet sich vom strategischen Bedarfsprogramm dadurch, dass es nur die zu beschaffenden und nicht die selbst erstellten Materialien beinhaltet: siehe Roland (1993), S. 14; Friedl (1990), S. 204.

    Google Scholar 

  180. Vgl. Bloechl Rottenbacher (1986), S. 113; Anders (1994), S. 79; Sonnenberg (1996), S. 28.

    Google Scholar 

  181. Systematisierungen von Beschafrungsstrategien finden sich z.B. bei Grochla/ Kubicek (1976), S. 270 f.; Grochla (1977), S. 187 ff.; Grochla/ Schönbohm (1980), S. 50 ff.; Hammann/ Lohrberg (1986), S. 101 f.; Meyer (1990), S. 201 ff.; Roland (1993), S. 24 ff.; Anders (1994), S. 62 ff.; Osburg (1994), S. 37 ff.; Koppelmann (2000), S. 124 ff. Eine Übersicht zu den verschiedenen Systematisierungsansätzen geben Sonnenberg (1996), S. 31 f.; Eßig (1999), S. 26 f.

    Google Scholar 

  182. Vgl. Arnold (1996), Sp. 1872; Arnold (1997), S. 93 ff., sowie einen ähnlichen Systematisierungsansatz bei Corsten (1995), S. 574 ff. Die Idee dieses Systematisierungsansatzes findet sich auch bei den Absatzstrategien: siehe Becker (2001), S. 147 ff.; Becker (1995), Sp. 2414 f.

    Google Scholar 

  183. Wildemann bezeichnet diese Alternative als Insourcing: Wildemann (1994a), S. 416 f.

    Google Scholar 

  184. Vgl. Arnold (1996), Sp. 1871.

    Google Scholar 

  185. Vgl. Arnold (1997), S. 121. Ein Beispiel für diese Form der Wertschöpfungsortstrategie stellt ein Lacklieferant dar, der nicht nur Lacke liefert, sondern die gesamte Fahrzeuglackierung im Automobilwerk übernimmt.

    Google Scholar 

  186. Vgl. Arnold (1997), S. 123 ff.; Inderfurth (1998), S. 210 f. Speziell zu den Interdependenzen mit den Beschaffungsarealstrategien siehe Mair (1995), S. 116 ff.; Faber (1998), S. 34 ff. bzw. mit den Beschaffungszeitstrategien siehe Bogaschewsky/ Rollberg (1999), S. 233 ff.

    Google Scholar 

  187. Vgl. Theisen (1970), S. 1; Stark (1973), S. 57; Friedl (1990), S. 71; Roland (1993), S. 15.

    Google Scholar 

  188. Vgl. Berg (1981), S. 22; Roland (1993), S. 15.

    Google Scholar 

  189. Vgl. Grochla/ Schönbohm (1980), S. 64 ff., Hammann/ Lohrberg (1986), S. 105 ff.; Biergans (1986), S. 228 ff.; Pfisterer (1988), S. 248 ff.; Koppelmann (2000), S. 279 ff. Da in der Literatur kein einheitlicher Gliederungsansatz der beschafrungspolitischen Instrumente existiert, soll hier exemplarisch auf alternative Gliederungsansätze hingewiesen werden: siehe Männel (1976), S. 226; Berg (1981), S. 25 ff.; Theisen (1970), S. 85 ff.

    Google Scholar 

  190. Vgl. Grochla/ Schönbohm (1980), S. 66; Wolters (1995), S. 35. Häufig wird dieser Bereich aufgeteilt in Produkt- und Servicepolitik: siehe Biergans (1986), S. 228 ff.; Pfisterer (1988), S. 248 ff.; Koppelmann (2000), S. 283 ff.

    Google Scholar 

  191. Vgl. Koppelmann (2000), S. 283.

    Google Scholar 

  192. Vgl. Wildemann (1994a), S. 415; Freiling/ Sieger (1999), S. 705 f.; Arnold (2000), S. 23 ff. Zu Einfluss-größen bei der Entscheidung zwischen Fremdbezug und Eigenfertigung sei hier auszugsweise auf Sauer (1990), S. 55 ff.; Hosenfeld (1993), S. 67 ff.; Quinn/ Hilmer (1994), S. 47 ff.; Freiling (1995), S. 58; Günter/ Kuhl (1995), S. 406 ff.; Helm/ Stumpp (1999), S. 2122 ff., verwiesen.

    Google Scholar 

  193. Es bestehen verschiedene Möglichkeiten zur Klassifizierung dieser Leistungen, z.B. anhand des Lebenszyklus bzw. des Güterflusses.

    Google Scholar 

  194. Durch die räumliche Nähe und die damit verbundenen kurzen Transportzeiten lassen sich hohe Anforderungen an die Lieferzeit, die Lieferzuverlässigkeit, Lieferbeschaffenheit und Lieferflexibilität formulieren. Demgegenüber können sich geringere Anforderungen an die Verpackung ergeben, da z.B. aufgrund des kurzen Transportweges ein geringerer Schutz der Güter notwendig ist. Zu weiteren Instrumenten der Lieferungspolitik im Rahmen der Servicepolitik siehe Biergans (1986), S. 233 ff.; Koppelmann (2000), S. 289.

    Google Scholar 

  195. Durch die räumliche Nähe können notwendige Änderungen schneller lokalisiert und kommuniziert werden, woraus sich z.B. eine zügige Durchführung von Änderungen ergibt. Zu weiteren Instrumenten der Produktgestaltungs- und Produktmodifikationspolitik im Rahmen der Produktpolitik siehe Biergans (1986), S. 229 ff.; Koppelmann (2000), S. 283 ff.

    Google Scholar 

  196. Aufgrund der beschränkten räumlichen Kapazitäten fordert der Abnehmer häufig eine exklusive Verfügung über die Produktionskapazitäten. Zu weiteren Instrumenten der Produktherstellungspolitik im Rahmen der Produktpolitik siehe Koppelmann (2000), S. 284.

    Google Scholar 

  197. Instrumente zur Lieferantenunterstützungspolitik im Rahmen der Servicepolitik finden sich bei Koppelmann (2000), S. 288.

    Google Scholar 

  198. Vgl. Grochla/ Schönborn (1980), S. 80 ff.; Koppelmann (2000), S. 293 ff. Der Begriff Bezugspolitik wird uneinheitlich verwandt. Häufig wird die Bezugspolitik noch explizit in die Bezugsmengen- und Bezugsortpolitik unterteilt: siehe Pfisterer (1988); S. 261 ff.; Biergans (1986), S. 241.

    Google Scholar 

  199. Weitere Formen der Einschaltung von Unternehmen und Einheiten in die Beschaffung geben Hammann/ Lohrberg (1986), S. 149 ff.; Pfisterer (1988), S. 263 f. und Koppelmann (2000), S. 294, bei der Ausgestaltung der Bezugsorganpolitik an.

    Google Scholar 

  200. Zu Ausführungen zur Anzahl der Lieferanten im Allgemeinen siehe z.B. Hahn/ Kim/ Kim (1986), S. 2 ff.; Trevelen (1987), S. 19; Newman (1988), S. 10 ff.; Anders (1994), S. 109 ff.; Bedacht (1995), S. 87; Homburg (1995b), S. 813 ff.; Arnolds/ Heege/ Tussing (1996), S. 282 ff.; Wingert (1997), S. 193 ff.; Homburg (1999), S. 151 ff.

    Google Scholar 

  201. Weitere Festlegungen im Rahmen der Bezugslogistikpolitik finden sich bei Grochla/ Schönborn (1980), S. 82 ff.; Baumgarten/ Wolff (1999), S. 331 ff.; Koppelmann (2000), S. 298; Pfohl (2000), S. 192 f. Das Ergebnis dieser Festlegungen spiegelt sich in den Prozessen im Industriepark wider, die in Kapitel 3.1.2. bzw. 3.1.3. erläutert werden.

    Google Scholar 

  202. Lange Vertragsdauern dienen zur Absicherung der Amortisation der spezifischen Investitionen des Zulieferers in den Industriepark. Die Vertragsgestaltung hinsichtlich Rahmenvertrag und Lieferabrufen folgt in der Regel den Empfehlungen des Verbandes der Automobilhersteller e.V. Weitere Instrumente zur Bezugsmodalitätenpolitik erläutert Koppelmann (2000), S. 295 f.

    Google Scholar 

  203. Vgl. Biergans (1986), S. 249 ff.; Hammann/ Lohrberg (1986), S. 176 ff.; Pfisterer (1988), S. 269 ff.; Koppelmann (2000), S. 300 ff

    Google Scholar 

  204. Vgl. Grochla/ Schönborn (1980), S. 85 ff.; Berg (1981), S. 35 ff

    Google Scholar 

  205. Instrumente zur Kommunikationsmodalitätenpolitik finden sich bei Koppelmann (2000), S. 304.

    Google Scholar 

  206. Zu Instrumenten zur Know-how-Transferpolitik siehe Biergans (1986), S. 262 ff.; Koppelmann (2000), S. 305 f.

    Google Scholar 

  207. Operative Beschaffungsprozesse an der Schnittstelle zum Industriepark werden in Kapitel 3.1.2. bzw. Kapitel 3.1.3. aufgegriffen.

    Google Scholar 

  208. Abbildung 13 spezifiziert einen Ausschnitt aus Abbildung 11 (den nach Planungsebenen differenzierten Aufgaben der Beschaffung) und arbeitet u.a. Erkenntnisse aus Abbildung 12 (die Positionierung des Industrieparks innerhalb der Sourcing-Konzepte) ein. Die Pfeile symbolisieren dabei die Auswirkungen der Entscheidung über Industrieparks auf die Gestaltungsmöglichkeiten und -grenzen im Rahmen der taktischen Beschaffung. Die Schattierungen geben an, wo die Entscheidung über Industrieparks gefällt wird, wo sich Rahmenbedingungen sowie Gestaltungsmöglichkeiten und -grenzen verändern.

    Google Scholar 

  209. Zu den Zulieferern werden in der vorliegenden Arbeit alle rechtlich und wirtschaftlich selbständigen Unternehmen gezählt, die Produktionsgüter an andere Unternehmen der nachfolgenden Wertschöpfungsstufe zur Herstellung von Produktions-, Investitions- oder Konsumgütern liefern: siehe Kolb (1988), S. 32 ff. Diese Definition ist recht weit, da sie weder die Produkteigenschaften (z.B. Teile, Baugruppen, Komponenten und Systeme), noch die Stellung des industriellen Abnehmers (z.B. Endprodukthersteller) einschränkt. Eine Übersicht über weitere Definitionen findet sich bei Freiling (1995), S. 18 f.

    Google Scholar 

  210. Der Begriff Absatz wird synonym zu dem aus dem angelsächsischen Sprachraum stammenden Begriff Marketing verwandt. Die Verwendung des Begriffs Absatz erfolgt, um die Symmetrie der Betrachtungsperspektiven Beschaffung (Abnehmer) und Absatz (Zulieferer) zu unterstreichen. Dennoch hat der Begriff Marketing eine weitere Verbreitung in Deutschland gefunden als der Begriff Absatz und der Begriff Marketing wird inzwischen weitergefasst als der Begriff Absatz: siehe Hellwig-Beck (1996), S. 34 f.; Steffenhagen (2000), S. 55 f. Hinsichtlich des Absatzes des Zulieferers ist anzumerken, dass viele Zulieferer erst in der Vergangenheit begonnen haben, diesem Funktionsbereich Aufmerksamkeit zu widmen: Fielen (1991), S. 106; Heime (1997), S. 102.

    Google Scholar 

  211. Die Betrachtung der marktverbundenen Funktion Absatz deckt sich mit der Kopplung dieser Interessengruppe über die Marktinterdependenzen: siehe Krüger (1994), S. 327 f.

    Google Scholar 

  212. Vgl. Fritz/ Förster/ Wiedmann/ Raffée (1988), S. 574; Nieschlag/ Dichtl/ Hörschgen (1994), S. 882; Fritz/ Oelsnitz (1998), S. 90 f., sowie eine ähnliche Gliederung bei Preißner/ Engel (1995), S. 320, Mef-fert (1998a), S. 74 f.

    Google Scholar 

  213. Diese Ziele werden auch als psychographische Zielgrößen bezeichnet: siehe Meffert (1998a), S. 75. Zu Wechselwirkungen zwischen den Zielgrößen siehe Peter (1997b), S. 602 ff.; Eggert/ Helm (2000), S. 64 ff.; Herrmann/ Huber/ Braunstein (2000), S. 295 ff.

    Google Scholar 

  214. Vgl. Nieschlag/ Dichtl/ Hörschgen (1994), S. 882; Meffert (1998a), S. 75.

    Google Scholar 

  215. Hierbei sollen positive, negative und neutrale Wirkungen unterschieden werden.

    Google Scholar 

  216. Das Beziehungsmarketing bzw. Relationship Marketing postuliert die Notwendigkeit der Pflege von Geschäftsbeziehungen. Das Kundenbindungsmanagement kann als ein Teilbereich dieses umfassenden Ansatzes gesehen werden: siehe Homburg/ Bruhn (1999), S. 5; Rössl (2001), S. 22 f. Das in diesem Zusammenhang häufig erwähnte Key-Account-Marketing fokussiert stärker den Einzelkunden, mit dem die Geschäftsbeziehung aufgebaut wird: siehe Flinke (1991), S. 175; Götz (1995), S. 118.

    Google Scholar 

  217. Vgl. Diller (1995), S. 445; Meffert/ Bruhn (1997), S. 146; Eggert (1999), S. 11.

    Google Scholar 

  218. Zu weiteren Instrumenten des Kundenbindungsmanagements siehe Diller (1996), S. 90 f.; Homburg/ Faßnacht (1998a), S. 421 ff.; Kunze (2000), S. 102 ff.

    Google Scholar 

  219. Zu den Bindungsursachen siehe Meyer/ Oevermann (1995), Sp. 1341; Peter (1997a), S. 32.

    Google Scholar 

  220. Vgl. Adolphs (1997), S. 820; Kleinaltenkamp (1992), S. 820.

    Google Scholar 

  221. Vgl. Williamson (1985), 52 ff.; Williamson (1991), 269 ff.; Backhaus/ Baumeister (1999), S. 304. Auf die einzelkundenspezifische Produktgestaltung soll hier nicht eingegangen werden, da sie unabhängig von der Existenz eines Industrieparks häufig im Zuliefergeschäft vorliegt: siehe Backhaus (1999), S. 669 ff.

    Google Scholar 

  222. Vgl. Wolters (1996), S. 237 ff.; Kleinaltenkamp (1999), S. 266 ff.

    Google Scholar 

  223. Vgl. Servatius (1996), S. 157.

    Google Scholar 

  224. Vgl. Köhler/ Krautter (1989), Sp. 107 ff.

    Google Scholar 

  225. Vgl. Zahn (1979), S. 210; Pfohl/ Stöhle (1997), S. 87, sowie insbesondere für den Absatz Meffert (1998a), S. 14.

    Google Scholar 

  226. Vgl. Köhler (1991), S. 85 ff.; Kotler/ Bliemel (1992), S. 95; Nieschlag/ Dichtl/ Hörschgen (1994), S. 883.

    Google Scholar 

  227. Vgl. z.B. die äußerst populären, traditionellen Ansätze von Ansoff (1965), S. 109; Porter (1987), S. 67; Porter (1992), S. 31 ff., die Portfolio-Matrizen von u.a. BCG, McKinsey bei Hinterhuber (1996), S. 163 ff.; Mauthe/ Roventa (1982), S. 114 ff., sowie differenziertere Ansätze bei Krämer (1993), S. 20; Kleinaltenkamp/ Fließ (1995), S. 990 ff.; Baker (1996), S. 63 ff.; Fritz/ Oelsnitz (1998), S. 92 ff.; Meffert (1998a), S. 261 ff.; Preißner/ Engel (1995), S. 266 ff.

    Google Scholar 

  228. Vgl. Nieschlag/ Dichtl /Hörschgen (1994), S. 883 f.

    Google Scholar 

  229. Vgl. Diller (1995), S. 445.

    Google Scholar 

  230. Vgl. Nieschlag/ Dicht/ Hörschgen (1994), S. 885 ff.; Meffert (1998a), S. 14.

    Google Scholar 

  231. Vgl. Kleinaltenkamp (1995), S. 137. Dieser Gliederungsansatz ist in der Literatur weitgehend einheitlich anzutreffen: siehe Nieschlag/ Dichtl/ Hörschgen (1994), S. 151 ff.; Meffert (1998a), S. 267 ff. Eine Übersicht über die Abgrenzung der Instrumente in der Literatur findet sich bei Becker (2001), S. 486 ff.; Scheuch (1996), S. 259 ff.

    Google Scholar 

  232. Vgl. Kleinaltenkamp/ Jacob (1995), S. 706.

    Google Scholar 

  233. Vgl. Nieschlag/ Dichtl/ Hörschgen (1994), S. 158. Zu den prinzipiellen Möglichkeiten zur Veränderung von Leistungsprogrammtiefe und -breite siehe Kleinaltenkamp/ Jacob (1995), S. 709.

    Google Scholar 

  234. Die Leistungsindividualisienmg stellt eine generelle Eigenschaft der Güter sowie Leistungen zwischen Zulieferer und Abnehmer dar: siehe Backhaus (1999), S. 670 f.

    Google Scholar 

  235. Zur Herkunft der Dimensionen der Leistungsgestaltung siehe Loebert (1998), S. 90.

    Google Scholar 

  236. Die Möglichkeiten zum Zusammenbau von großvolumigen Teilen aus kleinvolumigen Teilen beeinflussen wesentlich die Veränderung der Transportvolumina und somit der Transportkosten.

    Google Scholar 

  237. Die Integralqualität eines Leistungssystems bezeichnet dessen Fähigkeit, eine verschiedene Ebenen umfassende Integrationsleistung zu erbringen. Bei den angesprochenen Ebenen der Integration kann z.B. zwischen einer interner und externer Integration unterschieden werden: siehe Loebert (1998), S. 96 ff.

    Google Scholar 

  238. Durch die Aufgabenverteilung zwischen Zulieferer und Abnehmer entsteht eine Form der Kundenintegration.

    Google Scholar 

  239. Vgl. Ahlert (1991), S. 19; Scheuch (1996), S. 304; Nieschlag/ Dichtl/ Hörschgen (1994), S. 429; Specht (1998), S. 14.

    Google Scholar 

  240. Ebenso wie bei der Bezugspolitik wird im Rahmen der Distributionspolitik die Einschaltung von akqui-sitorischen Distributionshelfern und Vertriebskooperationen schwierig umzusetzen und die Gestaltung der Distributionslogistik genau zu spezifizieren sein.

    Google Scholar 

  241. Vgl. Scheuch (1996), S. 330 ff.; Meffert (1998a), S. 467.

    Google Scholar 

  242. Durch die kurzen Transportwege zwischen dem Industriepark und der Endmontage des Abnehmers sind die Preiskomponenten für die Anlieferung gering.

    Google Scholar 

  243. Zur Bedeutung des Target Costing für Zulieferer siehe Gleich/ Seidenschwarz (1999), S. 588 ff.; Göpfert/ Knecht (2000), S. 523. Zum Prinzip des Target Costing im Allgemeinen siehe: Coenenberg/ Fischer/ Schmitz (1994), S. 3 ff.; Märmel (1994), S. 108; Brühl (1996), S. 322; Welge/ Amshoff (1997), S. 71 ff.; Arnaout (2001), S. 289 ff.

    Google Scholar 

  244. Vgl. Plinke/ Söllner (1995), S. 894 f.

    Google Scholar 

  245. Bei der Abstimmung der Verträge, z.B. der Vertragslaufzeiten, ist zu beachten, dass unter Umständen verschiedene Vertragspartner auftreten. Zu den möglichen relevanten Vertragstypen siehe Günter (1995), S. 928.

    Google Scholar 

  246. Vgl. Plötner (1999), S. 452 ff.

    Google Scholar 

  247. Zum Einfluss privater Kontakte auf den Geschäftserfolg siehe Gierll Böhme/ Satzinger (2000), S. 60 ff.

    Google Scholar 

  248. Stellvertretend ist hier nur ein Partialansatz zur Erklärung des industriellen Beschafrungsverhaltens erwähnt, der auf die Besonderheiten des industriellen Beschaffungsverhaltens hinweisen soll. Zur Funktion und Zusammensetzung des Buying Center siehe Webster/ Wind (1972b), S. 78 ff.; Bonoma (1982), S. 113 ff.; Kleinaltenkamp (1994), S. 159 ff.; Backhaus (1999), S. 60 ff.

    Google Scholar 

  249. Hier ergeben sich Parallelen zum Instrument Direktkommunikation der Kommunikationspolitik, das die bewusste Beeinflussungswirkung durch direkte Kontakte hervorhebt: Meffert (1998a), S. 720 f.

    Google Scholar 

  250. Operative Beschaffungsprozesse an der Schnittstelle zum Industriepark werden in Kapitel 3.1.2. bzw. Kapitel 3.1.3. aufgegriffen.

    Google Scholar 

  251. Abbildung 16 spezifiziert einen Ausschnitt aus Abbildung 14 (den nach Planungsebenen differenzierten Aufgaben des Absatzes) und arbeitet u.a. Erkenntnisse aus Abbildung 15 (die Positionierung des Industrieparks in die strategischen Dimensionen des Absatzes) ein. Die Pfeile symbolisieren dabei die Auswirkungen der Entscheidung über Industrieparks auf die Gestaltungsmöglichkeiten und -grenzen im Rahmen des taktischen Absatzes. Die Schattierungen geben an, wo die Entscheidung über Industrieparks gefallt wird, wo sich Rahmenbedingungen sowie wo sich Gestaltungsmöglichkeiten und -grenzen verändern.

    Google Scholar 

  252. Neben der Abgrenzung von Haupt- und Nebenleistung findet man häufig auch die Differenzierung in Primär- und Sekundärleistung sowie Kern- und Zusatzleistung. Hauptleistungen können eigenständig abgesetzt werden, während Nebenleistungen nur in Verbindung mit einer Hauptleistung vermarktet werden.

    Google Scholar 

  253. Investive Dienstleistungen sind Dienstleistungen, die von Unternehmen nachgefragt werden. Sie werden gegenüber konsumtiven Dienstleistungen, die von Endverbrauchern nachgefragt werden, abgegrenzt: siehe Engelhardt/ Schwab (1982), S. 505; Scheuch (1982), S. 57 ff.; Hilke (1989), S. 7; Homburg/ Garbe (1996), S. 255 f.; Meffert/ Bruhn (1997), S. 39.

    Google Scholar 

  254. Zur Kritik dieser Abgrenzung siehe Töpfer/ Mehdorn (1996), S. 4 ff.

    Google Scholar 

  255. Vgl. Hilke (1989), S. 15; Mengen (1993), S. 29; Corsten (1988), S. 18. Eine Diskussion verschiedener Definitionsansätze findet sich bei Rück (1995), S 4 ff.; Meffert/ Bruhn (1997), S. 23 ff.

    Google Scholar 

  256. Vgl. Malen (1997), S. 148 ff.; Corsten (1988), S. 102; Meffert/ Bruhn (1997), S. 51.

    Google Scholar 

  257. Auf eine Ergänzung der Enumeration durch diverse Typologisierungen (siehe Meffert/ Bruhn (1997), S. 23 ff.; Corsten (1997a), S. 31 ff.) wird verzichtet, da diese Enumeration keine vollständige Auflistung und Strukturierung darstellen, sondern lediglich einen Einblick in die Bandbreite der möglichen Dienstleistungen geben soll. Anregungen zur Enumeration finden sich bei Köhler (1991), S. 36; Langeard (1981), S. 233; Buttler/ Stegner (1990), S. 936 ff.; Meffert (1994), S. 528.

    Google Scholar 

  258. Eine detailliertere Darstellung der möglichen, im Industriepark anzutreffenden Dienstleistungen findet sich in Kapitel 4.4.1.

    Google Scholar 

  259. Zur Diskussion der Abgrenzung von Dienstleistungsunternehmen siehe Grüner (1997), S. 34 f. Die Begriffe Dienstleistungsunternehmen und Dienstleister werden in dieser Arbeit synonym verwendet.

    Google Scholar 

  260. In einer Untersuchung von Wildemann gaben 90% der Befragten an, dass sie eine steigende Bedeutung bei der Notwendigkeit logistischer Zusatzqualifikationen der Zulieferer und der informationstechnischen Vernetzung mit den Abnehmern in der Zukunft sehen: Wildemann (1996a), S. 241. Diese Ergebnisse wurden auch 1998 durch eine Delphi-Befragung bestätigt: Wildemann (1998a), S. 63 ff. Ebenso argumentiert Rauscher (1993), S. 43, der anführt, dass dem Zulieferer in der Zukunft zusätzliche logistische Leistungsumfänge übertragen werden und dass eine engere logistische Anbindung durch eine bestandslose Produktion erfolgen wird.

    Google Scholar 

  261. Zur Entwicklung industrieller Dienstleistungen von der Neben- zur Hauptleistung siehe Jugel/ Zerr (1989), S. 165 ff.; Deppe (1992), S. 294 ff.

    Google Scholar 

  262. Eine Diskussion zur Übertragung des Erfahrungskurven-Konzepts von Sach- auf Dienstleistungen findet sich bei Laib (1998), S. 522 f.

    Google Scholar 

  263. Zur Erklärung von horizontalen Beschaffungskooperationen siehe z.B. Eßig (1999), S. 55 ff.

    Google Scholar 

  264. Diese Unternehmen werden häufig auch als Dienstleistungsunternehmen im engeren Sinne bezeichnet: siehe Thomas (1983), S. 42.

    Google Scholar 

  265. Vgl. Pfohl (2000), S. 281. Zur Differenzierung von Logistikunternehmen siehe Freichel (1992), S. 10 f.; Thesing (1996), S. 39 ff. Zur Bedeutung von Logistikunternehmen siehe European Logistics Association (1997), S. 30 f.; Langley/ Newton/ Tyndall (1999), S. 85 ff.; Baumgarten/ Walter (2000), S. 45 ff.

    Google Scholar 

  266. Zu den Aufgaben der Logistikunternehmen siehe Rendez (1992), S. 15; Stabenau (1994), S. 15 f.; Steffen (1996), S. 82 ff.; Dinges/ Büttner (1996), S. 183 ff.; Stabenau (1999), S. 92 f.; Bundesverband Spedition und Logistik e. V. (2000), S. 10.

    Google Scholar 

  267. Zur Bedeutung der Integration in der Logistik siehe Ellinger/ Daugherty/ Gustin (1997), S. 131 ff.; Delf-mann (1999), S. 47 ff.; Klaus (1999), S. 118 ff. Zu den Möglichkeiten von logistischen Dienstleisrungs- unternehmen siehe Aden (2001), S. 91 ff.; Olle (2001), S. 62 ff.

    Google Scholar 

  268. Siehe Kapitel 2.1.3.

    Google Scholar 

  269. Vgl. Wildemann (1994a), S. 416.

    Google Scholar 

  270. Zur Begriffsdefinition der Immobilienwirtschaft bzw. Immobilienökonomie oder des anglo-amerikanischen Begriffs der Real Estate Economics siehe Schulte/ Schäfers (1998), S. 100 ff.

    Google Scholar 

  271. Diese Unternehmen lassen sich z.B. anhand des Lebenszyklus einer Immobilie abgrenzen: siehe Schulte u.a. (1998), S. 38 ff.; Brauer (1999a), S. 18 ff. Synonym zur Immobilienverwaltung werden auch die Begriffe Hausverwaltung und Immobilien-Management verwendet.

    Google Scholar 

  272. Als Anbieter von Dienstleistungen des Facility Managements kommen neben Immobilienverwaltern auch Instandhalter, Reinigungsfirmen, spezialisierte Dienstleistungsunternehmen (z.B. aus dem Bereich der Datenverarbeitung), Bauunternehmen, spezialisierte Gebäudeausrüster oder Komponentenhersteller (z.B. von Lüftungsanlagen) in Frage: siehe Ghahremani (1998), S. 18; Braun (1999b), S. 131; Haller (1999), S.36.

    Google Scholar 

  273. Zu den Aufgaben der Immobilienverwaltung siehe Bruhn (1999), S. 422 f. Zu den Aufgaben des Facility Managements siehe Kühn (1996), S. 91 ff.; Barrett (1998), S. 54 ff.; Nävy (1998), S. 6 ff.; Pierschke (1998), S. 291 ff.; Braun (1999c), S. 2 ff.; Kahlen (1999), S. 152 ff.; Neumann (2000), S. 26 ff.

    Google Scholar 

  274. Vgl. Maletz (1996), S. 104 f., sowie zur Entwicklung des Facility Managements hin zum Standortmanagement siehe Nävy (1998), S. 10.

    Google Scholar 

  275. Die Grobstruktur gliedert sich in Ertrags-, Markt- und Leistungsziele, wobei in den Ertrags- und Marktzielen die ökonomischen Ziele und in den Leistungszielen die psychographischen Ziele abgebildet werden: siehe Kapitel 2.3.2. Zu Unterschieden in der Zielkonzeption siehe Schneider (1998), S. 165 f.

    Google Scholar 

  276. Vgl. Meffert/ Bruhn (1997), S. 142 ff.

    Google Scholar 

  277. Vgl. Homburg/ Faßnacht (1998a), S. 407 ff.; Meffert (1998b), S. 965.

    Google Scholar 

  278. Vgl. Meffert (1994), S. 526.

    Google Scholar 

  279. Vgl. Homburg (1995a), S. 114; Homburg/ Faßnacht (1998a), S. 408 ff.

    Google Scholar 

  280. Dies gilt z.B. für den Transportmarkt: siehe Klaus (1998b), S. 1472; Pfohl (2000), S. 63 ff.

    Google Scholar 

  281. Siehe Tabelle 1.

    Google Scholar 

  282. Der Absatz umfangreicher Leistungen als ganzheitliche und komplette Lösung eines Kundenproblems durch einen Ansprechpartner folgt der Idee der Systemgeschäfte, denen die Chance des Erreichens von Absatzsteigerungen und Preiserhöhungen durch Differenzierung zugesprochen wird: Murray (1964), S. 51 f. sowie 97 ff.; Mattsson (1973), S. 109 f.; Hannaford (1976), S. 140 f.; Bürkle (1992), S. 50 f.; Backer/ Goette (1993), S. 196 f.; Böcker/ Goette (1994), S. 116 ff.; Heinz (1996), S. 37 ff. Diese Ergebnisse werden auch für Logistikunternehmen belegt: siehe Berglund u.a. (1999), S. 64.

    Google Scholar 

  283. Vgl. Meffert/ Bruhn (1997), S. 151 ff.

    Google Scholar 

  284. Siehe Kapitel 2.3.2. Die dort angegebene Systematik erlaubt es, lediglich die Positionierung von Dienst-leistungsuntemehmen in veränderten Geschäftsfeldern und Märkten über die Vertrautheit mit dem Markt abzubilden.

    Google Scholar 

  285. Zur Definition von strategischen Geschäftsfeldern siehe Hinterhuber (1977), S. 210 ff.; Gerl/ Roventa (1981), S. 845 ff.; Scheuch (1996), S. 120 f. Zu Dimensionen von strategischen Geschäftsfeldern siehe Meffert/ Bruhn (1997), S. 153 ff.

    Google Scholar 

  286. Zur Diskussion über die Detaillierung der strategischen Geschäftsfelder siehe Becker (2001), S. 419.

    Google Scholar 

  287. Auf eine Bewertung der jeweiligen Chancen und Risiken für jedes mögliche strategische Geschäftsfeld wird ebenso verzichtet wie auf eine pauschale Einschätzung der Stärken und Schwächen.

    Google Scholar 

  288. Siehe zu Marktfeldstrategien speziell für den Dienstleistungsbereich Langeard (1981), S. 238 f.; Johnson/ Scheuing/ Gaida (1986), S. 115. Neben Wachstumsstrategien finden sich auch Schrumpfimgsstrategien: siehe hierzu speziell für den Dienstleistungsbereich Mattmüller/ Tunder (1998), S. 597 ff.

    Google Scholar 

  289. Diese Charakterisierung entspricht der Marktdurchdringungs- bzw. Dienstleistungsentwicklungsstrategie. Da eine solche Strategie aber aufgrund der strategischen Ausrichtung der Zulieferer nicht aktiv verfolgt wird, sollen diese Bezeichnungen hier nicht verwendet werden. Zu beachten ist, dass sich die Aussagen nur auf die von den Zulieferern als Nebenleistung angebotenen Dienstleistungen beziehen.

    Google Scholar 

  290. Das zunehmende Angebot von vielfältigen Dienstleistungen aus einer Hand deckt sich mit den Ergebnissen einer Längsschnittanalyse bei Logistikunternehmen: siehe Berglund u.a. (1999), S. 68.

    Google Scholar 

  291. Vgl. Porter (1992), S. 31 ff.

    Google Scholar 

  292. Zur gleichzeitigen Verfolgung beider Strategien siehe z.B. Lehmann (1995), S. 61 ff.

    Google Scholar 

  293. Vgl. Homburg/ Faßnacht (1998b), S. 531 ff.

    Google Scholar 

  294. Vgl. Engelhardt/ Kleinaltenkamp/ Reckenfelderbäumer (1993), S. 407 ff. Meffert/ Bruhn (1997), S. 170 ff. Die kundenspezifische Leistungsindividualisierung, die auch unter dem Schlagwort „Customer Intimacy“-Strategie gefasst wird (siehe Treacy/ Wiersema (1995), S. 131 ff.) hat bei Logistikunternehmen großen Anklang gefunden und zum Konzept der Kontraktlogistik geführt: siehe Klaus (1998b), S. 1483.

    Google Scholar 

  295. Zur Problematik der Nutzenbewertung siehe Schmitz (2000), S. 207 ff. Die quantitative Bewertung des Nutzens von logistischen Leistungen stellt ein erhebliches Problem dar: siehe Kaminski (1999), S. 259 ff.

    Google Scholar 

  296. Vgl Kleinaltenkamp/ Ginter (1998), S. 753 ff.; Meyer/ Dullinger (1998), S. 715 ff. Die Festlegung sollte dabei die Leistungsdimensionen Potential, Prozess und Ergebnis abdecken: siehe Grund (1998), S. 21.

    Google Scholar 

  297. Hinweise zur systematischen Entwicklung neuer Dienstleistungen liefert das Service Engineering: siehe Shostack (1982), S. 49 ff.; Meyer/ Blümelhuber (1998), S. 916 ff.; Barth/ Hertweck (1999), S. 177 ff.; Bullinger (1999), S. 53 ff.; Ramaswamy (1999), S. 27 ff.; Haller (2000), S. 108 ff.; Luszak (2000), S. 31 ff.; Meiren (2001), S. 27 ff.

    Google Scholar 

  298. Vgl. Corsten (1988), S. 186; Hilke (1989), S. 17

    Google Scholar 

  299. So führt z.B. Klaus an, dass insbesondere bei einer hohen Leistungsindividualisierung im Logistikbereich Beziehungen zur obersten Managementebene und Weiterempfehlungen entscheidend sind: Klaus (1998b), S. 1485.

    Google Scholar 

  300. Zur Kommunikation siehe Meffert/ Bruhn (1997), S. 339 ff., sowie zur Distribution siehe ebenda, S. 429 f.; Blümelhuber/ Kantsperger (1998), S. 966.

    Google Scholar 

  301. Zu weiteren dienstleistungsspezifischen Besonderheiten siehe Meyer/ Streich (1998), S. 849, zu praxisorientierten Methoden zur Preisfindung bei Dienstleistungen siehe z.B. Zeithaml/ Bitner (1996), S. 493.

    Google Scholar 

  302. Vgl. Bertsch (1990), S. 250 ff.; Hopper (1990), S. 120 ff.; Krüger (1990), S. 241 ff.; Daudel/ Vialle (1992), S. 32 ff.; Stuhlmann (2000), S. 213 ff. Das Yield-Management stellt eine Sonderform der zeitlichen Preisdifferenzierung dar: siehe Meffert/ Bruhn (1997), S. 413. Zu weiteren Möglichkeiten zur Preisdifferenzierung siehe Corsten (1988), S. 187 f.; Hilke (1989), S. 21; Faßnacht (1996), S. 53 ff.; Faßnacht/ Homburg (1998), S. 868 ff.

    Google Scholar 

  303. Vg. Guiltinan (1987), S. 75 ff.; Simon (1992), S. 1214 ff.; Meffert/ Bruhn (1997), S. 417 ff.

    Google Scholar 

  304. Bei der Abstimmung der Verträge, z.B. der Vertragslaufzeiten, ist zu beachten, dass unter Umständen verschiedene Vertragspartner auftreten. Zu den möglichen relevanten Vertragstypen siehe Günter (1995), S. 928.

    Google Scholar 

  305. Siehe Kapitel 1.1.

    Google Scholar 

Download references

Authors
  1. Karin Gareis
    View author publications

    You can also search for this author in PubMed Google Scholar

Rights and permissions

Reprints and permissions

Copyright information

© 2002 Springer Fachmedien Wiesbaden

About this chapter

Cite this chapter

Gareis, K. (2002). Abgrenzung von Industrieparks. In: Das Konzept Industriepark aus dynamischer Sicht. Gabler Edition Wissenschaft. Deutscher Universitätsverlag, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-322-89660-5_2

Download citation

  • DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-322-89660-5_2

  • Publisher Name: Deutscher Universitätsverlag, Wiesbaden

  • Print ISBN: 978-3-8244-7671-8

  • Online ISBN: 978-3-322-89660-5

  • eBook Packages: Springer Book Archive

Publish with us

Policies and ethics

Search

Navigation