Voruntersuchungen

Zusammenfassung

Überflugmessungen wurde mit dem Praktikumsflugzeug der Fachhochschule Aachen Rallye MS 893 E-D bei unterschiedlichen Drehzahlen nach den Richtlinien der Nf L II 47/75 (1) sowohl auf dem Flugplatz Breitscheid als auch auf dem NATO-Flugplatz Geilenkirchen-Teveren durchgeführt. Weitere Messungen mit ähnlichen Flugzeugen erfolgten gemeinsam mit der Firma SOCATA, Tarbes, Frankreich und der deutsche SOCATA-Vertretung, Rallye Deutschland GmbH und ergänzen die Meßergebnisse. Die Typen 180 T und 150 SV des Musters Rallye wurden auch mit unterschiedlichen Propellern und unterschiedlichen Auspuffanlagen vermessen. Aus den zahlreichen Meßergebnissen sind Meßwerte verschiedener Reiseflugdrehzahlen in der Tabelle Bild 2 zusammengestellt. Keine der Varianten erfüllt die in der Bundesrepublik gültige Forderung für erhöhten Lärmschutz, nach der für das Flugzeug MS 893 E nur ein Pegel von maximal 66 dB(A) zulässig ist. Der Einfluß der Drehzahl für verschiedene Propeller und Auspuffsysteme geht aus Bild 3 hervor. Für die drei dargestellten Konfigurationen: Rallye 180 T, mit Thielmann Ovalschalldämpfer und Hoffmann Zweiblattpropeller, Rallye 180 T ebenfalls mit Thielmann Ovalschalldämpfer und Sensenich Zweiblattpropeller sowie das Praktikumsflugzeug der FH Aachen Rallye 180 GT mit Hartzell Constant-Speed-Propeller und Thielmann Originalschalldämpfer unterscheiden sich die Meßwerte um maximal 2 dB(A). Ein derart geringer Unterschied rückt bereits in die Nähe von Meßfehlern und Tagesschwankungen. Die subjektiv durchaus wahrnehmbare höhere Dämpfung des Auspufflärms mit dem Thielmann Ovalschalldämpfer ist aus den Ergebnissen der Überflugmessungen nicht zu erkennen. Der Grund ist, daß als Lärmmeßwert jeweils nur der höchste Pegel beim Überflug gewertet wird. Daher spielt der Auspufflärm, der bei den untersuchten Flugzeugen außerhalb einer gewissen Zeitspanne vor und nach dem Überflug überwiegt, auf den Meßwert nach den in den NfL gegebenen Definitionen keine Rolle.