Zusammenfassung

Zusammenfassung

Ausgangspunkt für die vorliegende Arbeit war die Idee für ein einfaches, bordgebundenes Verfahren zur Messung von Scherwindgradienten. An den linken Randbogen des Flugzeugs MORANE Rallye 180 Commodore wurde ein drehbarer Ausleger mit je einem Pitotrohr an den Enden angebaut. Die beiden Pitotrohre waren während der Meßflüge in einem senkrecht zur Flugbahn gemessenen Abstand von 4 m angeordnet. Weiterhin sind sie durch eine Schlauchleitung verbunden. Liegt eine Druckdifferenz an den Pitotrohren, so wird die Schlauchleitung durchströmt. Die Strömungsgeschwindigkeit wird mit einer speziellen Hitzdrahtsonde gemessen, dessen Signal ein Maß für die Staudruckdifferenz an den Pitotrohren ist. Bei den durchgeführten Meßflügen konnte mit diesem Verfahren der am Ort des Flugzeuges augenblicklich wirkende Scherwindgradient ermittelt werden. Die Flugzeit mit der umgerüsteten MORANE betrug 13 h, wobei bei normalen Wetterlagen in Flughöhen unter 1000ft geflogen wurde. Die Ergebnisse von 4 h wurden ausgewertet. Hierbei standen neben dem Signal des Scherwindmeßsystems folgende Größen zur Verfügung:

Winkel des Höhenruders, Vertikal- und Nickwinkelgeschwindigkeit des Flugzeugs. Nach geeigneter Filterung des Signals des Scherwindmeßsystems konnten die durch Böen bewirkten Störsignale eliminiert werden.