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Arbeit, Mobilität, Partizipation, Protest pp 99–158Cite as

Wirtschaftlicher Aufstieg und soziale Mobilität in deutschen Seefahrerregionen vom 17. bis 19. Jahrhundert. Probleme einer partiellen und abgebrochenen Modernisierung

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Zusammenfassung

Eine Vielzahl von Legenden, Erzählungen und Abbildungen in populärwissenschaftlichen Schriften sowie Sammlungsgegenstände in Museen und Privatbesitz haben in besonderem Maß das Bild von den Seefahrenden geprägt, ein in mancher Hinsicht einseitiges Bild, gekennzeichnet vor allem durch einen Hauch von Abenteuer, Romantik, Weltoffenheit und persönlicher Freiheit. Die andere Seite des Seemannslebens waren die Gefahren für Leib und Leben, das hohe Risiko, Not, Unglück, Seeräuberei, Kaperei, Krieg und Armut. Hier interessiert vor allem, was zwischen diesen beiden Extremen liegt.

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  6. Wenn in Zukunft der Begriff „Nordfriesland“ gebraucht wird, ist damit vor allem das Gebiet der Inseln und Halligen gemeint, da das Festland für die Untersuchung nur begrenzt relevant ist. Zur komplizierten politischen Zuordnung müssen einige Hinweise gegeben werden. Diese Region gehörte zum Herzogtum Schleswig, mit Ausnahme der Insel Amrum, von Westerlandföhr, der Nordspitze von Sylt und des Südteils von Röm, die dem Königreich Dänemark zugeordnet waren. Insgesamt ist das Gebiet wie auch die Herzogtümer Schleswig und Holstein dem dänischen Gesamtstaat zuzurechnen. Vgl. Johannes von Schröder, Topographie des Herzogthums Schleswig, 2. Aufl., Oldenburg i.H. 1854, Neudruck, Walluf 1973, S. LXVIII ff.

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  30. Vgl. ebd. Die Zahlen beruhen auf Schätzungen, die vermutlich etwas zu hoch ausgefallen sind.

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  31. Vgl. Voigt, Nordfriesen (Anm. 10), S. 33.

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  32. Nach: Bruijn/Eyck, Demand (Anm. 18), S. 57f.

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  33. Vgl. ebd., S. 58.

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  34. Vgl. ebd., S. 61.

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  36. Vgl. ebd.; Voigt, Nordfriesen (Anm. 10), S. 42ff.

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  40. Nach: Dekker, Seeleute (Anm. 10), S. 124.

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  41. Nach: Kohl, Marschen (Anm. 8), S. 75 f.

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  42. Vgl. Jensen, Inseln (Anm. 10), S. 202; Dekker, Seeleute (Anm. 10), S. 143. — Schiffer sind in diesem Fall Führer kleiner Wattenschiffe.

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  43. Vgl. Hansen, Sylt (Anm. 8), S. 611.

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  44. Vgl. Dekker, Seeleute (Anm. 10), S. 145; Voigt, Nordfriesen (Anm. 10), S. 42f.

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  45. Vgl. ebd., S.45.

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  115. Siehe hierzu K. Thieß, Die Seeschiffahrt in ihren Beziehungen zur bäuerlichen Bevölkerung in Deutschland, in: Die Lage der in der Seeschiffahrt beschäftigten Arbeiter, Bd. 2, Abt. 1 (Schriften des Vereins für Socialpolitik, 104), S. 293 ff.

    Google Scholar 

  116. Vgl. ebd., S. 295.

    Google Scholar 

  117. Vgl. Bakker, Norderney (Anm. 58), S. 27.

    Google Scholar 

  118. Vgl. ebd., S. 27ff.; Reins, Nordernei (Anm. 58), S. 57.

    Google Scholar 

  119. Vgl. ebd., S. 50ff.; Bakker, Norderney (Anm. 58), S. 8, 86.

    Google Scholar 

  120. Vgl. ebd., S. 36ff.; Reins, Nordernei (Anm. 58), S. 88.

    Google Scholar 

  121. Vgl. Behrens, Barßel (Anm. 25), S. 21 ff.; Hermann Allmers, Das Marschenbuch, 3. Aufl., Oldenburg u. Leipzig 1891, S. 388ff.; K. G. Böse, Das Groß herzogt hum Oldenburg. Topographisch-statistische Beschreibung desselben, Oldenburg 1863, S. 172; Rita Liffers/Jutta Ziegler, Heiratsalter und innereheliche Fruchtbarkeit im Kirchspiel Altenesch in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts, Oldenburg 1980 (Schriftliche Hausarbeit zur Prüfung für das Lehreramt, Sekundarbereich I, Universität Oldenburg), S. 15; W. v. Freeden, Nachrichten über innere und äußere Zustände der Großherzoglich Oldenburgischen Navigationsschule seit ihrer Reorganisation im Jahre 1856, o. O., o.J., S. 9; Ernst Hinrichs u.a., Sozialspezifische Unterschiede im generativen Verhalten eines Wesermarsch-Kirchspiels (1800–1850). Ergebnisse der Auswertung des Familienregisters von Altenesch, in: Sozialer und politischer Wandel in Oldenburg. Studien zur Regionalgeschichte vom 17. bis 20. Jahrhundert, hrsg. von Wolfgang Günther, Oldenburg 1981, S. 58.

    Google Scholar 

  122. Vgl. Böse, Oldenburg (Anm. 121), S. 172; Lindemann, Fischerei (Anm. 24), S. 75.

    Google Scholar 

  123. Vgl. Behrens, Barßel (Anm. 25), S. 21 ff.; Gert Schlechtriem, Große Wurster Seeschiffe, ihre Reeder und Kapitäne, in: Jahrbuch der Männer vom Morgenstern, 45 (1964), S. 272 ff.

    Google Scholar 

  124. Vgl. Wilhelm Böhmert, Die Lage der Seeleute im Wesergebiet, in: Die Lage der in der Seeschiffahrt beschäftigten Arbeiter, Leipzig 1903 (Schriften des Vereins für Socialpolitik, 104.1), S. 319ff.

    Google Scholar 

  125. Thieß, Seeschiffahrt (Anm. 115), S. 290.

    Google Scholar 

  126. Vgl. ebd., S. 290ff.; Böhmert, Seeleute (Anm. 124), S. 319ff.

    Google Scholar 

  127. Vgl. Hüllmann, Chronik (Anm. 64), S. 53. — EDV-Auswertungen der Erhebungen zur Musterung.

    Google Scholar 

  128. Reichsarchiv Kopenhagen (RAK), G.T. o.K.K., Koll. Ark., II. C.2.a, Fortegnelser over de i Kongeriget Danmark og Herkugdømmerne Slesvig og Holsten hjemmehørende Skibe i Aarene 1806–15, 1817, 1825–27, 1828–29; Peters, Reederei (Anm. 7), Bd. 1, S. 130.

    Google Scholar 

  129. Vgl. Jürgen Meyer, 150 Jahre Blankeneser Schiffahrt 1785–1935, Hamburg-Garstedt 1968, S. 12ff.; Brockstedt, Lateinamerika (Anm. 75), S. 226; Wilhelm Timmermann, Die Blankeneser Schiffahrt. Entwicklung — Blüte — Niedergang, Blankenese 1925, S. 31; Richard Ehrenberg, Aus der Vorzeit von Blankenese und den benachbarten Ortschaften Wedel, Dockenhuden, Nienstedten und Flottbek, Hamburg 1897, S. 50.

    Google Scholar 

  130. Vgl. ebd., S. 51; Timmermann, Schiffahrt (Anm. 129), S. 63.

    Google Scholar 

  131. Vgl. Mörkegaard u.a., Bruhn (Anm. 97), S. 149; Claus Rolfs, Geschichte des Kirchspiels und Fleckens Hoyer, Preetz 1926, S. 441.

    Google Scholar 

  132. Siehe H. Schlaikier/ M. Michelsen, Aabenraa søfarts historie, Aabenraa 1929, S. 62; Thieß, Seeschiffahrt (Anm. 115), S. 297.

    Google Scholar 

  133. Vgl. ebd., S.297f.

    Google Scholar 

  134. Vgl. ebd., S. 198.

    Google Scholar 

  135. Vgl. hierzu Rudolph, Seefahrerdörfer (Anm. 14), S 113 ff.; Dolberg, Küstenwanderung (Anm. 67), S. 79 ff.; Sköllin, Berufstätigkeit (Anm. 10), S. 29; F. W. Droß, Von mecklenburgischen Schiffersleuten, in: Mecklenburgische Monatshefte, 7 (1931), S. 326; Zur Geschichte der Navigationsschule zu Rostock, in: Rostocker Zeitung, 1879, Nr. 268.

    Google Scholar 

  136. Vgl. Thieß, Seeschiffahrt (Anm. 115), S. 297; Rudolph, Seefahrerdörfer (Anm. 14), S. 121.

    Google Scholar 

  137. Vgl. Böhmert, Seeleute (Anm. 124), S. 319.

    Google Scholar 

  138. Nach: Thieß, Seeschiffahrt (Anm. 115), S. 296f.

    Google Scholar 

  139. Statistik des Deutschen Reichs, N.F., 210 I (1910), S. 42f.

    Google Scholar 

  140. Vgl. Rudolph, Seefahrerdörfer (Anm. 14), S. 106 f.; Bakker, Norderney (Anm. 58), S. 4; Friedrich Barnewitz, Geschichte des Hafenortes Warnemünde, 2. Aufl., Rostock 1925, S. 242; Dolberg, Küstenwanderung (Anm. 67), S. 98; Carl Girth, Geschichte und Beschreibung der Halbinsel Hela bis auf neueste Zeit, Danzig 1891 (Norddeutsche Städte und Landschaften, 9), S. 4f. — Sylt, Amrum und Röm haben wenig fruchtbares Land.

    Google Scholar 

  141. Vgl. Jacobsen, Beschreibung (Anm. 97), S. 163; Behrens, Barßel (Anm. 25), S. 20.

    Google Scholar 

  142. Vgl. Nerong, Föhr (Anm. 46), S. 29.

    Google Scholar 

  143. Vgl. hierzu Voigt, Nordfriesen (Anm. 10).

    Google Scholar 

  144. Staatsarchiv Hamburg, Bestand Wasserschout, IA1e, n, u; ebd., Bestand 2 A (Altona), VII, Anmusterung 1774/75, 1801, 1845. — Die Aufzeichnungen der Wasserschouts — diese Beauftragten der Seestädte hatten alle An-und Abmusterungen zu prüfen und zu protokollieren — geben Auskunft über den Namen des Schiffes und des Kapitäns, über das Reiseziel, den Heimathafen und die Namen, Dienstgrade und Heuern (Löhne) der übrigen Besatzungsmitglieder.

    Google Scholar 

  145. Für die angegebenen Jahre konnten jeweils Totalerhebungen gemacht werden, so daß in Hamburg und Altona insgesamt 7.017 Personen erfaßt wurden. Für Altona mußten die Daten von 1774 mit herangezogen werden, weil für 1775 nur wenige Schiffe in den Abmusterungsprotokollen verzeichnet sind. Für die Bearbeitung der Daten wurde SPSS benutzt.

    Google Scholar 

  146. Vgl. Bremer, Geschichte (Anm. 77), S. 368f.

    Google Scholar 

  147. Vgl. Voigt, Nordfriesen (Anm. 10), S. 87ff, 94.

    Google Scholar 

  148. Vgl. Tab. 5.

    Google Scholar 

  149. Vgl. Tab. 5.

    Google Scholar 

  150. Ca. 30 km mit den Verwaltungseinheiten wie Amt Steinburg, die Herrschaften Breitenburg, Herzhorn und Pinneberg, Grafschaft Ranzau, Itzehoer Güterdistrikt.

    Google Scholar 

  151. Siehe hierzu Otto Brandt, Geschichte Schleswig-Holsteins, 6. Aufl., Kiel 1966, S. 184.

    Google Scholar 

  152. Vgl. Kap. 2.4

    Google Scholar 

  153. Vgl. Tab. 7.

    Google Scholar 

  154. Vgl. Brockstedt, Lateinamerika (Anm. 75), S. 218ff.

    Google Scholar 

  155. Die Kapitäne werden zunächst aus der Betrachtung herausgenommen; sie mußten grundsätzlich ihren Wohnsitz im Heimathafen des Schiffes haben.

    Google Scholar 

  156. Die weiteren Prozentangaben ohne Hinweis auf eine Tabelle stammen aus umfangreichen Auswertungen der Datenerhebung.

    Google Scholar 

  157. Siehe hierzu: Hundert Jahre Stülcken-Werft 1840–1940, bearb. von Hildegard von March-taler, Hamburg 1940, S. 29; Wilhelm Volckens, Neumühlen und Oevelgönne. Historische Skizzen, Altona 1895, S. 78.

    Google Scholar 

  158. Vgl. Voigt, Nordfriesen (Anm. 10), S. 112ff.

    Google Scholar 

  159. Keine Ausfahrten wegen Krisen-und Kriegseinwirkungen in den Jahren 1804, 1808, 1811/12, 1814.

    Google Scholar 

  160. Im Ausland mußte ein Vertreter (Konsul) des eigenen Landes aufgesucht werden.

    Google Scholar 

  161. Vgl. Weibust, Deep Sea Sailors (Anm. 2), S. 43; Ernst Ketels, Eine Seefahrerfamilie, in: Schleswig-Holsteinisches Volksleben. Berichte von Ernst Ketels u.a., Schleswig 1955 (Got-torfer Schriften, 4), S. 15; Stefan Hartmann, Studien zur oldenburgischen Seefahrt in der Mitte des 19. Jahrhunderts, in: Hansische Geschichtsblätter, 94 (1976), S. 51.

    Google Scholar 

  162. Vgl. J. R. Bruijn, Seamen in Dutch Ports: c. 1700-c. 1974, in: The Mariner’s Mirror, 65 (1979), S. 327ff.

    Google Scholar 

  163. Vgl. Aage Bonde/ Johan Hvidtfeldt, Befolkningen 1720–1848, in: Flensburgs bys historie, Bd. 2, Kopenhagen 1955, S. 162.

    Google Scholar 

  164. Vgl. H. Schlaikier/ M. Michelsen, Aabenraa Søfarts Historie, Aabenraa 1929, S. 66, 199.

    Google Scholar 

  165. Timmermann, Schiffahrt (Anm. 129), S. 31.

    Google Scholar 

  166. Vgl. Peters, Reederei (Anm. 7), Bd. 1, S. 174.

    Google Scholar 

  167. Siehe hierzu Albrecht Eckhardt u.a., Brake. Geschichte der Seehafenstadt an der Unterweser, Oldenburg 1981, S. 70.

    Google Scholar 

  168. Vgl. Richard Wossidlo, „Reise/Quartier/in Gottesnaam“. Das Seemannsleben auf den alten Segelschiffen im Munde alter Fahrensleute, hrsg. von Paul Beckmann, Bd. 1, Rostock 1910, S. 19, 86f.; Droß, Schiffersleute (Anm. 135), S. 326f.

    Google Scholar 

  169. Vgl. Beutin, Seehandel (Anm. 95), S. 154.

    Google Scholar 

  170. Kaelble, Mobilitätsforschung (Anm. 4), S. 154f.

    Google Scholar 

  171. Siehe hierzu: Ein deutsches Schiffervolk. Von einem Mecklenburger, in: Globus, 9 (1866), S. 58.

    Google Scholar 

  172. Vgl. zu diesem Komplex: Carl Häberlein, Beiträge zu einer Chronik des Fleckens Wyk, Wyk 1906, S. 50 ff. (Während der Fahrenszeit gab es Doppelberufe wie Schuster, Schneider, Gastwirt und Seemann, weil die Schiffahrt als Saisonarbeit betrieben wurde.) — Hansen, Sylt (Anm. 8), S. 601; Ein deutsches Schiffervolk (Anm. 171), S. 86.

    Google Scholar 

  173. Siehe hierzu: G. Japsen, Aabenraa bys økonomiske historie 1850–1864, in: Sønderjyske Aarbøger, III. R., 1935, S. 56.

    Google Scholar 

  174. Siehe Reinhard Peesch, Die Fischerkommunen auf Rügen und Hiddensee, Berlin (Ost) 1961, S. 35 f.; Bakker, Norderney (Anm. 58), S. 13 ff.; Barnewitz, Warnemünde (Anm. 140), S. 226, 241 f.

    Google Scholar 

  175. Vgl. Sköllin, Berufstätigkeit (Anm. 10), S. 23.

    Google Scholar 

  176. Vgl. En dansk bondeskippers historie. Fra englandskrigens og skudehandelens tid. Søren N. Raschs optegnelser ved H. K. Kristensen, hrsg. von Historisk Samfund for Ribe Amt, 1977, S. 72 ff.; Japsen, Aabenraa (Anm. 173), S. 82 f.; Escheis, Lebensbeschreibung (Anm. 9), S. 311ff.

    Google Scholar 

  177. Vgl. Peter Flora, Modernisierungsforschung. Zur empirischen Analyse der gesellschaftlichen Entwicklung, Opladen 1974 (Studien zur Sozialwissenschaft, 20), S. 41.

    Google Scholar 

  178. Vgl. Beutin, Seehandel (Anm. 95), S. 148.

    Google Scholar 

  179. Vgl. Pieter Dekker, Drei Hooger Befehlshaber auf niederländischer Ostindienfahrt im 18. Jahrhundert, in: Nordfriesisches Jahrbuch, N. F., 1971, S. 59.

    Google Scholar 

  180. Vgl. Reinhard Arfsten, Chronik eines friesischen Dorfes — Süderende auf Föhr, Heide 1969, S. 124f.; Corpus Constitutionum Holsaticae, III, S. 1302, Verord. vom 4.8.1741.

    Google Scholar 

  181. Lothar Mehl, Die Anfänge des Navigationsunterrichts unter besonderer Berücksichtigung der deutschen Verhältnisse, Hamburg 1968 (mschr.), S. 9.

    Google Scholar 

  182. Vgl. ebd., S. 8.

    Google Scholar 

  183. Vgl. ebd., S. 11.

    Google Scholar 

  184. Vgl. ebd.

    Google Scholar 

  185. Vgl. ebd., S. 12; Statistik 1835, S. 264; Landesarchiv Schleswig, Abt. 65.2, Nr. 2598.

    Google Scholar 

  186. Ebd.; Jacobsen, Beschreibung (Anm. 97), S. 163.

    Google Scholar 

  187. Ebd.; Mehl, Anfänge (Anm. 181), S. 16f.

    Google Scholar 

  188. Landesarchiv Schleswig, Abt. 65.2, Nr. 2598; Mehl, Anfänge (Anm. 181), S. 18f.

    Google Scholar 

  189. So wurden z. B. schon im 18. Jahrhundert Walfangspezialisten aus Nordfriesland in Spanien und England als Lehrmeister eingestellt, und 1804 kam es zu entsprechenden Verträgen mit Rußland. — Harald Voigt, „Als ob sie förmlich bey ihnen in die Lehre gegeben“. Nordfriesische Seeleute als Ausbilder auf russischen Walfängern um 1800, in: Nordfriesisches Jahrbuch, N. F., 15 (1979), S. 71-79; Georg Quedens, Inseln der Seefahrer. Sylt, Föhr, Amrum und die Halligen, Hamburg 1982, S. 9.

    Google Scholar 

  190. Vgl. Mehl, Anfänge (Anm. 181), S. 14.

    Google Scholar 

  191. Vgl. ebd.; Ingwer Ernst Momsen, Brarens, Hinrich. Schiffskapitän, Navigationslehrer, Lotseninspektor, in: Schleswig-Holsteinisches biographisches Lexikon, Bd. 6, Neumünster 1982, S. 36-37.

    Google Scholar 

  192. Vgl. Haeberlein, Rückzug (Anm. 10), S. 7.

    Google Scholar 

  193. Vgl. Mehl, Anfänge (Anm. 181), S. 13f.; Meyer, Schiffahrt (Anm. 129), S. 21.

    Google Scholar 

  194. Schreiben an den Herausgeber, betreffend die neue Verfügung wegen des Examens der Steuerleute, in: Staatsbürgerliches Magazin, 8 (1828), S. 427.

    Google Scholar 

  195. Vgl. ebd., S. 428f.

    Google Scholar 

  196. Vgl. hierzu Hans Rohde, Die Navigationsschule in Tönning, in: Schleswig-Holstein, 18 (1966), S. 71 ff.

    Google Scholar 

  197. Vgl. Haeberlein, Rückzug (Anm. 10), S. 7.

    Google Scholar 

  198. Ebd. — Wie sehr das Examen der Navigationsschule in Tönning noch immer begehrt war, zeigt die folgende Aufstellung aus den vierziger Jahren (LAS, Abt. 79, Nr. 57): 1843 274 Steuermannsexamen 76 Längen-(Kapitäns-)examen 1844 272 Steuermannsexamen 70 Längen-(Kapitäns-)examen 1845 291 Steuermannsexamen 60 Längen-(Kapitäns-)examen 1846 287 Steuermannsexamen 59 Längen-(Kapitäns-)examen 1847 326 Steuermannsexamen 54 Längen-(Kapitäns-)examen 1848 222 Steuermannsexamen 46 Längen-(Kapitäns-)examen 1849 41 Steuermannsexamen 14 Längen-(Kapitäns-)examen

    Google Scholar 

  199. Mehl, Anfänge (Anm. 181), S. 29.

    Google Scholar 

  200. Festschrift zum 150jährigen Bestehen der hamburgischen Navigationsschule, hrsg. von dem Departement für Handel und Schiffahrt, Hamburg 1899; Hochschule für Nautik Bremen, 175. Jahrestag der Gründung, Reden, Referate 25./26.4.1974, o.O., o.J., S. 7.

    Google Scholar 

  201. Vgl. Mehl, Anfänge (Anm. 181), S. 40ff.; W. Möller, Die Entwicklung des nautischen Ausbildungswesens in Ostfriesland von 1782 bis 1954, in: Festschrift zum 100jährigen Bestehen der Seefahrtsschule Leer, Leer 1954, S. 13 ff.

    Google Scholar 

  202. Vgl. Mehl, Anfänge (Anm. 181), S. 56, 59f.; Hochschule für Nautik (Anm. 200), S. 7.

    Google Scholar 

  203. L. Boysen, Der Schiffbau, in: Die Hauptindustrien Deutschlands. Das Handbuch der Wirtschaftskunde Deutschlands, Bd. 3, Leipzig 1904, S. 436; Seefahrtsschule in Elsfleth, in: Der Deutsche Seemann, 1936, S. 356; Möller, Entwicklung (Anm. 201), S. 17; D. Steilen, Geschichte der bremischen Hafenstadt Vegesack, Vcgesack 1926, S. 111; Fretwurst, Die Schiffahrtsschule zu Wustrow auf dem Fischlande, in: Mecklenburgische Monatshefte, 4 (1928), S. 356; F. A. Strackerjan, Oldenburgisches Schiffahrts-Handbuch, Oldenburg 1860, S. 169.

    Google Scholar 

  204. Vgl. Möller, Entwicklung (Anm. 201), S. 22.

    Google Scholar 

  205. Vgl. Haeberlein, Rückzug (Anm. 10), S. 6, 9. — In einer Petition an den Reichstag verlangten mehr als 60 Sylter Kapitäne 1870, die aufwendigen Prüfungsanforderungen zu reduzieren. 1876 wiederholten sie ihr — erfolgloses — Vorgehen (Beilage der „Hamburgischen Börsen-Halle“ vom 10.11.1876).

    Google Scholar 

  206. Vgl. hierzu Henningsen, Til sete (Anm. 2), S. 589 ff.; ders., Development of Danish Shipping in the 17th and 18th Century. Switching over from Coastal to World-wide Navigation, in: Seamen in Society, II, S. 48; Kottmann, Beteiligung, S. 82ff.; Harald Voigt, Nordfriesische Seeleute um 1800. Verklarungsprotokolle als Quelle regionalgeschichtlicher Forschung, in: Nordfriesisches Jahrbuch, N. F., 13 (1977), S. 84.

    Google Scholar 

  207. Vgl. ebd.; Jensen, Inseln (Anm. 10), S. 202.

    Google Scholar 

  208. Kottmann, Beteiligung (Anm. 80), S. 89 ff.

    Google Scholar 

  209. Auf die vielen Schwierigkeiten, die einer solchen Untersuchung entgegenstehen, kann hier nicht eingegangen werden. — Kottmann, Beteiligung (Anm. 80), S. 89 ff.; Voigt, Nordfriesen (Anm. 10), S. 108ff.

    Google Scholar 

  210. Nach: Kottmann, Beteiligung (Anm. 80), S. 90.

    Google Scholar 

  211. Vgl. ebd., S. 97ff.

    Google Scholar 

  212. Vgl. ebd., S. 98.

    Google Scholar 

  213. Vgl. ebd., S. 100ff.

    Google Scholar 

  214. Vgl. Hansen, Chronik (Anm. 8), S. 173.

    Google Scholar 

  215. Vgl. Voigt, Nordfriesen (Anm. 10), S. 110f.

    Google Scholar 

  216. Vgl. Wossidlo, „Reise“ (Anm. 168), S. 29; B. W. Bathe u.a., Der Segelschiffe große Zeit, 4. Aufl., Bielefeld 1977, S. 178.

    Google Scholar 

  217. Vgl. Kaegbein, Geschichte (Anm. 10), S. 44; Brockstedt, Lateinamerika (Anm. 75), S.329; Erich Seemann, Aufgaben und Lage des Schiffskapitäns in früherer Zeit und in der Gegenwart, in: Archiv für exakte Wirtschaftsforschung, 6 (1915), S. 529.

    Google Scholar 

  218. Vgl. ebd., S. 532; Kaegbein, Geschichte (Anm. 10), S. 44; Statistik 1835 (Anm. 89), S. 313 ff.

    Google Scholar 

  219. Vgl. Escheis, Lebensbeschreibung (Anm. 9), S. 44, 51 ff., 72; Friedrich Wilhelm Schaer, Die ländlichen Unterschichten zwischen Weser und Ems vor der Industrialisierung — ein Forschungsproblem, in: Niedersächsisches Jahrbuch, 50 (1978), S. 56.

    Google Scholar 

  220. Die Protokolle enthalten keine Angaben über den Verdienst des Kapitäns.

    Google Scholar 

  221. Siehe hierzu Freiherr von Reden, Die deutsche Rehderei, deren Verhältnisse und ihr Werth für den vaterländischen Verkehr, in: Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, 1 (1847), S. 405.

    Google Scholar 

  222. Kaegbein, Geschichte (Anm. 10), S. 45 ff.

    Google Scholar 

  223. Reden, Rehderei (Anm. 221), S. 405.

    Google Scholar 

  224. Vgl. Peters, Reederei (Anm. 7), Bd. 1, S. 25.

    Google Scholar 

  225. Reden, Rehderei (Anm. 221), S. 405; Staatsarchiv Hamburg, 373-1, II. A.3.

    Google Scholar 

  226. Vgl. Seemann, Aufgaben (Anm. 217), S. 530.

    Google Scholar 

  227. Schlaikier/Michelsen, Aabenraa (Anm. 164), S. 76.

    Google Scholar 

  228. Vgl. Ein deutsches Schiffervolk (Anm. 171), S. 58.

    Google Scholar 

  229. Siehe hierzu Emil Waschinski, Währung, Preisentwicklung und Kaufkraft des Geldes in Schleswig-Holstein von 1226–1864, Bd. 2, Neumünster 1952 (Quellen und Forschungen zur Geschichte Schleswig-Holsteins, 26), S. 287 f.

    Google Scholar 

  230. Vgl. ebd., Bd. 1, S. 151 ff. — Da alle angesprochenen Berufe, wenn auch nicht in gleicher Weise, meistens keine volle Beschäftigung im ganzen Jahr boten, kann man diesen Punkt vernachlässigen.

    Google Scholar 

  231. Auch der Unterricht im Schreiben und Lesen brachte zusätzliche Vorteile, denn diese Fähigkeiten waren nicht nur Voraussetzung für das Erlernen von Navigationskunde, sondern sie kamen den Steuerleuten und Kapitänen auch bei ihren geschäftlichen Aufgaben sehr gelegen (Logbücher, Verklarung usw.).

    Google Scholar 

  232. Escheis, Lebensbeschreibung (Anm. 9).

    Google Scholar 

  233. Siehe hierzu C. J. F. Peters, Das Land Swante-Wustrow oder das Fischland, 2. Aufl., Wustrow 1884, S. 84.

    Google Scholar 

  234. Droß, Schiffersleuten (Anm. 135), S. 325 f.

    Google Scholar 

  235. Vgl. ein deutsches Schiffervolk (Anm. 171), S. 58; Droß, Schiffersleuten (Anm. 135), S. 325.

    Google Scholar 

  236. Vgl. ebd., S. 326.

    Google Scholar 

  237. Das ist schon an der späten Gründung der Navigationsschulen in Wustrow erkennbar.

    Google Scholar 

  238. Vgl. Droß, Schiffersleuten (Anm. 135), S. 326.

    Google Scholar 

  239. Vgl. Mörkegaard u.a., Bruhn (Anm. 97), S. 135ff.

    Google Scholar 

  240. Vgl. Thieß, Seeschiffahrt (Anm. 155), S. 297.

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  264. Vgl. Kap. 4.2 Für ihre hilfreichen und kritischen Anmerkungen danke ich Dr. Ingwer E. Momsen (Kiel) und besonders Dr. Harald Voigt (Westerland/Sylt).

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  1. Jürgen Brockstedt
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Brockstedt, J. (1986). Wirtschaftlicher Aufstieg und soziale Mobilität in deutschen Seefahrerregionen vom 17. bis 19. Jahrhundert. Probleme einer partiellen und abgebrochenen Modernisierung. In: Arbeit, Mobilität, Partizipation, Protest. Schriften des Zentralinstituts für sozialwissenschaftiche Forschung der Freien Universität Berlin, vol 47. VS Verlag für Sozialwissenschaften, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-322-85372-1_4

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