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Distributionspolitik und europäische Verkehrssysteme

  • Wolfram Braun

Zusammenfassung

Zu den Voraussetzungen wirtschaftlicher Integration gehört neben der Deregulierung nationaler Steuergrenzen der Abbau von Marktbarrieren, die einen freien, grenzüberschreitenden Dienstleistungsverkehr behindern. An die Stelle nationaler Regulierungen des Verkehrssektors sollen internationale, europaeinheitliche Regulierungen treten, die verhindern, daß nationale Verkehrs- und industriepolitische Interventionen den Wettbewerb auf europäischen Verkehrsmärkten verzerren.

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Anmerkungen

  1. 1.
    Die Preisbildung wird in starkem Maße verzerrt, was dazu geführt hat, daß einmal eine stärkere Tendenz zur Konzentration innerhalb der Branche des Straßengütertransports zu erkennen ist. In der Literatur wird im Zusammenhang mit der Diskussion um die Konzentration im Verkehrssektor meist das Argument zunehmender Skalenerträge genannt. Vgl. Werner, M., Regulierung und Deregulierung …, a. a. O., S. 131 f., des weiteren die Seiten 133 ff. und S. 142 ff. Vgl. Suntum, U. van., a. a. O., S. 15 Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, M., Deregulierungsmaßnahmen …, a. a. O., S. 249 f. Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung als Aufgabe und Chance einer gemeinsamen Verkehrspolitik, ZfV., Heft 2, Köln 1987, S. 78 ff. Vgl. zur Problematik von Vorteilen aus einer Regulierung Suntum, U. van, a. a. O., S. 35 f. Vgl. Wagner, M., Zur mikroökonomischen Analyse des Straßengüterfemverkehrs, ZfV, Heft 1, Köln 1988, S. 71 f. und S. 76 f.Google Scholar
  2. 2.
    Vgl. Suntum, U. van., a. a. O., S. 12 f.Google Scholar
  3. 3.
    Vgl. 8 AEG, 7 GüKG, 33 BSchVG, in: Hoener, W., Der Güterverkehr als wettbewerbspolitischer Ausnahmebereich, a. a. O., S. 26 f.Google Scholar
  4. 4.
    Vgl. 6 Abs. 2 der Eisenbahnverkehrsordnung (EVO), 22 GüKG, Abs. 1, 21, Abs. 2 5BSchVG, in: Hoener, W., Der Güterverkehr …, a. a. O., S. 28Google Scholar
  5. 5.
    Bei den Tarifkommissionen wird nach der Tarifkommission für den Güterfernverkehr (TKF) und für den Umzugsverkehr (TKU) unterschieden. Diese bilden nach dem 1 GWB Preiskartelle, da sie für die Festlegung von Tarifen sowie der Margentarife zuständig sind. Dieses Eingreifen hat direkt eine Beschränkung des Wettbewerbs im Güterverkehr zur Folge. Vgl. Neufassung des Gesetzes gegen Wettbewerbsbeschränkungen vom 24. 09. 1980, GWB, 1, BGB1.L, 1761 vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell als Kooperationsform und Regulierungsinstrument, in: ZfV., 58. Jg., Heft 4, Köln 1987, S. 247 f. Vgl. Hoener, W., a. a. O., Opladen 1980, S. 25 Vgl. Suntum, U. van, a. a. O., S. 13 f. Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 250Google Scholar
  6. 6.
    Vgl. Hoener, W., a. a. O., S. 25 f.Google Scholar
  7. 7.
    Vgl. Suntum, U. van, a. a. O., S. 14 f.Google Scholar
  8. 8.
    Vgl. o. V., Dr. Kreft antwortet Birgit Breuel, in: Briefe zur Verkehrspolitik, 28. Jg., 1982, Nr. 29/30, S. 7Google Scholar
  9. 9.
    Trotzdem ist davon auszugehen, daß die Tarife 30 — 40 % überhöht sind, aufgrund der bestehenden Marktsituation. Vgl. o. V., Den Binnenverkehrsmarkt Zug um Zug liberalisieren, in: DVZ, 11/1985, Bonn, S. 11Google Scholar
  10. 10.
    Vgl. Jahresbericht 1986/87 des Bundesverbands Spedition und Lagerei e. V., Bonn 1988, S. 21 ff.Google Scholar
  11. 11.
    Vgl. Willeke, R.,’ Liberalisierung und Harmonisierung …, a. a. O., S. 85Google Scholar
  12. 12.
    Vgl. Hamm, W., Mehr Markt im Verkehr, (Kronenberger Kreis Schriftenreihe, Bd. 4) Frankfurt 1984, S. 14 ff. Vgl. Willeke, R., Baum, H., Hoener, W., Referenztarife für den grenzüberschreitenden Güterkraftverkehr in der Europäischen Gemeinschaft, in: ZfV, 51. Jg., Köln 1980, S. 155 f.Google Scholar
  13. 13.
    Vgl. Schmitt, V., Entwicklungen und Perspektiven der EG-Tarife für den Straßengüterverkehr, in: ZfV, Köln 4/1988, S. 230 ff.Google Scholar
  14. 14.
    Vgl. Witte, H., Wirkungen des Margentarifsystems …, a. a. O., S. 238 f.Google Scholar
  15. 15.
    Vgl. Rose, K., Theorie der Außenwirtschaft, München 1986, S. 304 ff.Google Scholar
  16. 16.
    Vgl. Witte, H., Die Philosophie …, a. a. O., S. 240Google Scholar
  17. 17.
    Um dies zu gewährleisten, muß zusätzlich zu dem Tarifzwang noch eine Kapazitätsbegrenzung hinzukommen, um so ein allzu großes Produktionskosten-Gefalle von Großunternehmen zu Mittel-und Kleinunternehmen zu vermeiden. D. h., indem die Kosten künstlich hoch gehalten werden, wird unrentableren Unternehmen durch die ebenfalls höheren Tarife eine Differentialrente geschaffen.Google Scholar
  18. 18.
    Vgl. Witte, H., Die Philosophie …, a. a. O., S. 241 — 245Google Scholar
  19. 19.
    Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 244 f.Google Scholar
  20. 20.
    Vgl. Witte, H., Die Philosophie …, a. a. O., S. 247Google Scholar
  21. 21.
    Vgl. Suntum, U. van, a. a. O., S. 25 f. Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 252 f. Die Problematik hoher Fixkosten war auch Gegenstand eines Gesprächs mit Herrn Rehlmeier, jetziger Vorstand der Rhenus-Weichelt AG, vom 23. 09. 88 Vgl. Witte, H., Die Philosophie …, a. a. O., S. 249 Vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell als Kooperationsform und DereguUerungsinstrument, in: ZfV, 58. Jg., Heft 4, Köln 1987, S. 217Google Scholar
  22. 22.
    Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 247Google Scholar
  23. 23.
    Vgl. Cecchini, P., a. a. O., S. 124 und 131Google Scholar
  24. 24.
    Vgl. Wacker-Theodorakopulus, Die Deregulierungsanstöße im Güterfernverkehr durch die EG, in: Wirtschaftsdienst Nr. /, 1988, S. 376Google Scholar
  25. 25.
    Vgl. Kommission der Europäischen Gemeinschaften, Straßenverkehr: Schaffung eines gemeinsamen Europäischen Marktes, in: EG-Nachrichten, Nr. 6, 14. 6.1988, S. 2 ff.Google Scholar
  26. 26.
    Vgl. Wacker-Theodrakopulus, a. a. O., S. 376Google Scholar
  27. 27.
    Vgl. EG-Kommission Vorschlag einer Verordnung (EWG) des Rates zur Festlegung der Bedingungen für die Zulassung zum Markt im Güterkraftverkehr. Dok.Kom. (86) 595 endg. v. 13. 11. 86, S. 43 f. Vgl. Kaspar, C., Die EG-Verkehrsliberalisierung ab 1992 — Eine Herausforderung für die schweizerische Verkehrswirtschaft, in: Kaspar, C, Jahrbuch der schweizerischen Verkehrswirtschaft 1987/88, S. 91 ff. Vgl. Erdmenger, J., Der gemeinsame Verkehrsmarkt riimmt Gestalt an, in: Zeitschrift für Verkehrswirtschaft, Nr. 1, 1988, S. 6 ff. ebenda, S. 12Google Scholar
  28. 28.
    Vgl. Erdmenger, J., a. a. O., S. 10Google Scholar
  29. 29.
    Vgl. o. V., Ministerrat beschließt Aufstockung: 15 % mehr Genehmigungen in: DVZ, Nr. 151, 18.12. 1986, S. 1Google Scholar
  30. 30.
    Vgl. Richter, K., Wettbewerbszwänge und Wettbewerbschancen im Gemeinschafts-und Binnenverkehr, in: ZfV, Nr. 1, Köln 1987, S. 29 ff. vgl. Kösters, C., Lammers, E., Verkehrspolitische Implikationen des gemeinsamen EG-Binnenmarktes, in: Wirtschaftsdienst, Nr. 4,1987, S. 192Google Scholar
  31. 31.
    Vgl. Wacker-Theodorakopoulus, C., a. a. O., S. 373Google Scholar
  32. 27.
    ebenda, S. 373Google Scholar
  33. 33.
    Vgl. Basedow, J., Europäische Verkehrspolitik, Tübingen, 1987, S. 13Google Scholar
  34. 34.
    Vgl. Mackolt, W., Fragen der Liberalisierung des europäischen Verkehrsmarktes in: Kuratorium des Deutschen Groß-und Außenhandels, Der Mittelständige Groß-und Außenhandel im Europäischen Binnenmarkt, Schriftenreihe Nr. 18, Bonn 1987, S. 74Google Scholar
  35. 35.
    Vgl. Kösters, C., Lammers, E., a. a. O., S. 192 f.Google Scholar
  36. 36.
    Vgl. o. V., BDF zum Straßengüterverkehr: Kontingente und Tarife wird es auch zukünftig geben, in: DVZ Nr. 106,4.09.1986Google Scholar
  37. 37.
    Vgl. o. V., Gewerbevertreter bei Minister Dollinger: Gegen ruinösen Wettbewerb, in: DVZ Nr. 9, 21. 01.1986, S. 1Google Scholar
  38. 38.
    Vgl. BDF, Jahresbericht, 1985 — 1986, S. 10Google Scholar
  39. 39.
    Vgl. Schmidt, K., Betrachtung zu Harmonisierungsdefiziten im Straßengüterverkehr der EG, 2. Teil, in: Güterverkehr, Nr. 12, 1987, S. 32 Vgl. dazu im Anhang dieser Arbeit den Gliederungspunkt D 4.5.Google Scholar
  40. 40.
    Vgl. Grundaussagen des BDG zur EG-Verkehrspolitik, 1987, S. lo dazu im Detail, in dieser Arbeit die S.Google Scholar
  41. 41.
    Vgl. DIHT-Papier, Verkehrspolitik, Bonn, 1985, S. 14Google Scholar
  42. 42.
    Vgl. BSL, Jahresbericht 1985/1986, Bonn, 1987, S. 5Google Scholar
  43. 43.
    Vgl. DIHT, Europas Zukunft: Den Gemeinsamen Markt — den Binnenmarkt vollenden, S. 14 ff. vgl. BDI, Liberalisierung der Verkehrsmärkte, Bonn, 1988, S. 7Google Scholar
  44. 44.
    Vgl. Lammers, a. a. O., S. 154 f.Google Scholar
  45. 45.
    ebenda, S. 154 f. Vgl. o. V., Bundeskanzler Kohl: Im LKW-Verkehr ist absolute Chancengleichheit zu wahren, in: DVZ, Nr. 69, 10. 06. 1986 Vgl. Dollinger, W., Rede anläßlich der BDF-Jahreshauptversammlung am 11. 10. 1985, in: BDF, Chancengleichheit, a. a. O., S. 10 So auch Bundeskanzler Helmut Kohl in einer Rede vor dem Präsidium des BDF, am 16. 07. 1986 Vgl. o. V., Der Kampf um faire Chancen für die deutschen Transportunternehmen, in: BDF-Jahresbericht, 1986/87, S. 7 Der BDF versuchte seinen Forderungen Nachdruck zu verleihen, indem er diese unmittelbar vor der Bundestaglesung zur 11. Legislaturperiode vorbrachte. Ebenda, S. 3 Vgl. dazu auch die Capture Theorie, in dieser Arbeit S. 96Google Scholar
  46. 46.
    Vgl. Wacker-Theodorakopulos, C, a. a. O., S. 373Google Scholar
  47. 47.
    Vgl. BDF, Jahresbericht 1986/87, S. 4Google Scholar
  48. 48.
    Im Zusammenhang mit Regulierung wird in der wirtschaftswissenschaftlichen Literatur meist der Begriff der ‘öffentlichen Regulierung’ verwendet. Vgl. Bailey, E. E., Price and Productivity Change Following Deregulation: The US Experience, in: The Economical Journal, Vol. 96, 1986, S. 1–17 Vgl. Friedlaender, A. F., Spady, R. H., Freight Transport Regulation, Cambridge, London 1981, S. 1 ff. Vgl. Baum, H., Regierungspolitik im Güterverkehr, in: ZfV, 57. Jg., Köln 1986, S. 102-138Google Scholar
  49. 49.
    Nach Kurz beträgt der Anteil der regulierten Wirtschaftsbereiche ca. 40 % der Bruttowertschöpfung in der Bundesrepublik, wovon etwa 20 % auf die Ausnahmebereiche entfallen. Vgl. Kurz, R., Entwicklung und Stand der Deregulierungsdiskussion, in: Deregulierung als ordnungs-und parteipolitische Aufgabe, Beihefte der Konjunkturpolitik, Heft 32, Berlin 1986, S. 48 Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 39 f.Google Scholar
  50. 50.
    Vgl. Kaufer, E., Theorie der öffentlichen Regulierung, München 1981, S. 2Google Scholar
  51. 51.
    Vgl. Massenberg, H. J., Deregulierung des Güterverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland, Beiträge aus dem Institut für Verkehrswissenschaft an der Universität Münster, Heft 96, Göttingen 1981, S. 13 ff.Google Scholar
  52. 52.
    Vgl.Kurz,R.,a.a.O.,s. 42Google Scholar
  53. 53.
    Vgl. Wolf, M., Ansätze einer ökonomischen Regulierungstheorie, Vergleich und Weiterentwicklungen der Analysen zum Verhalten regulierender Instanzen, Diss., Basel 1980, S. 1 ff. Vgl. Weizsäcker, C. C. von, Staatliche Regulierung — positive und normative Theorie, in: Schweizerische Zeitschrift für Volkswirtschaft und Statistik, 110. Jg., 1982, S. 334 f.Google Scholar
  54. 54.
    Vgl. Lancaster, K., Moderne MikroÖkonomie, Frankfurt/M., New York 1987, S. 45 ff.Google Scholar
  55. 55.
    Vgl. in dieser Arbeit S.Google Scholar
  56. 56.
    Vgl. Hayek, F. A. von, Der Wettbewerb als Entdeckungsverfahren (= Walter Eucken Institut, wirtschaftswissenschaftliche und wirtschaftsrechtliche Untersuchungen, Nr. 5), Tübingen 1969, S. 249–261Google Scholar
  57. 57.
    Vgl. Streißler, E., Kritik des neoklassischen Gleichgewichtsansatzes als Rechtfertigung marktwirtschaftlicher Ordnungen, in: Streißler, E., Watrin, Ch. (Hrsg.), Zur Theorie marktwirtschaftlicher Ordnungen, Tübingen 1980, S. 46 ff.Google Scholar
  58. 58.
    Vgl. Witt, U., Marktprozesse, Königsstein/Ts. 1980, S. 13 f.Google Scholar
  59. 59.
    Vgl. Willeke, R., Ruinöse Konkurrenz als verkehrspolitisches Argument, in: Ordo, Bd. 28/1977, S. 155–170 Zum Begriff der ruinösen Konkurrenz vgl. Talksdorf, M., Ruinöser Wettbewerb, Berlin 1971, S. 28 ff. Der Begriff ruinöse Konkurrenz geht nach Willeke auf eine Kartellentscheidung des Reichsgerichts vom 04. 02. 1897 zurück, die Willeke als eine sachlich ungeeignete ökonomische Tatbestandserfassung und Begriffsauslegung kritisiert. Vgl. Willeke, R., Ruinöse.., a. a. O., S. 157Google Scholar
  60. 60.
    Vgl. Werner, M., Regulierung und Deregulierung …, a. a. O., S. 151 f. Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung als Aufgabe und Chance einer gemeinsamen Verkehrspolitik, in: ZfV, 58 Jg., 2/1987, S. 80 f. vgl. Horn, M., Kniepes, G., Müller, J., Deregulierungsmaßnahmen a. a. O., S. 240Google Scholar
  61. 61.
    Vgl. Willeke, R., Liberalisierung a. a. O., S. 81 Vgl. Willeke, R., Zur Liberalisierung der Marktordnung des Straßengüterverkehrs, Kaarst 1984, S. 138 f. Vgl. Horn, M., Kniepes, G., Müller, J., Deregulierungsmaßnahmen a. a. O., S. 48 f. und S. 240 Vgl. Broll, U., Gilroy, M. B., Marktverhalten bei Qualitätsunsicherheit, in: Wirtschaftswissenschaftliches Studium, 14. Jg., 1985, S. 307-309Google Scholar
  62. 62.
    Vgl. van Suntum, U., Verkehrspolitik, a. a. O., S. 37 f.Google Scholar
  63. 63.
    Vgl. Werner, M., Regulierung a. a. O., S. 154 Zu Beispielen ausländischer Deregulierungen vgl. besonders: Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., Deregulierungsmaßnahmen …, a. a. O., hier speziell die Seiten 229-251 Vgl. Willeke, R., Zur Liberalisierung …, a. a. O., dabei zum Beispiel USA die Seiten 149-159 und zum Beispiel Großbritannien die Seiten 160-162 Vgl. in dieser Arbeit S. 100 ff.Google Scholar
  64. 64.
    Vgl. Suntum, U. van, a. a. O., S. 145 ff. vgl. Willeke, R., Soziale Kosten, a. a. O., S. 121 f.Google Scholar
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    Vgl. Bonus, H., öffentliche Güter, Verführung und Gefangenendilemma, in: List-Forum, Bd. 10, 1979/80, S. 69–102 Vgl. Solmen, E., a. a. O., S. 221 ff.Google Scholar
  66. 66.
    Vgl. Werner, M., Regulierung und.., a. a. O., S. 139Google Scholar
  67. 67.
    Vgl. Bonus, H., Marktwirtschaftliche Konzepte im Umweltschutz (= Agrar-und Umweltforschung in Baden-Württemberg, Bd. 5, Stuttgart 1984, S. 23 f. Vgl. Wegehenkel, L. (Hrsg.), Marktwirtschaft und Umwelt, Tübingen 1981, S. 34 f. Vgl. Möller, H., Osterkamp, R., Schneider, W. (Hrsg.), Umweltökonomik, Königstem/Taunus, 1982, S. 17 ff.Google Scholar
  68. 68.
    Es wird nicht mehr die DB, sondern der Straßengüterverkehr durch das Tarifsystem geschützt. Die Deregulierungskommission kommt in ihrer Untersuchung zu dem Ergebnis, daß eine Deregulierung des Güterfernverkehrs keine nennenswerten Mengenverluste für die DB erwarten läßt. Vgl. o. V.,’ Fragen zur Deregulierung im Verkehrswesen’, Deregulierungskommission, Bonn 1988, S. 5 f.Google Scholar
  69. 69.
    Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 251 f.Google Scholar
  70. 70.
    Vgl. Verkehr in Zahlen, 1986, a. a. O., S. 54 f.Google Scholar
  71. 71.
    Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 252Google Scholar
  72. 72.
    Vgl. die Begründung zum Beschluß des Bundesverfassungsgerichts vom 14. 10. 1975, BVerGE 40, S. 196 ff.Google Scholar
  73. 73.
    Vgl. Willeke, R., Liberalisierung …, a. a. O., S. 123 f.Google Scholar
  74. 74.
    Vgl. auch Hamm, W., Auflockerung der Konzessionierung, in: Der Niedersächsische Minister für Wirtschaft und Verkehr, Symposium Wettbewerb im binnenländischen Güterverkehr, Hannover 1981, S. 59 f.Google Scholar
  75. 75.
    Vgl. Baum, H., Neue Industriepolitika. a. O., S. 32 Vgl. o. V., Die Finanzentwicklung der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Bundespost seit 1980, in: Monatsberichte der Deutschen Bundesbank, 35. Jg., Nr. 8, 1983, S. 16 ff.Google Scholar
  76. 76.
    Vgl. Moore, J., Sachverständigenrat 1985, Köln 1986, S. 154Google Scholar
  77. 77.
    Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 251Google Scholar
  78. 78.
    Vgl. Willeke, R., Zur Liberalisierung der Marktordnung des Straßengüterfernverkehrs, Kaarst 1984, S. 39 ff. vgl. Seidenfus, H. St., Allokations-und Distributionsprobleme einer „Deregulierung“ Kaarst 1984, S. 39 ff.Google Scholar
  79. 79.
    Vgl. Willeke, R., a. a. O., S. 39 ff.Google Scholar
  80. 80.
    Vgl. o. V., Fragen zur Deregulierung im Verkehrswesen, Dereguüemngskommission, Bonn 1985, S. 11,12 und S. 18Google Scholar
  81. 81.
    Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung a. a. O., S. 95 f.Google Scholar
  82. 82.
    Vgl. in dieser Arbeit die S.Google Scholar
  83. 83.
    Vgl. Werner, M., Regulierung und Deregulierung a. a. O., S. 154Google Scholar
  84. 84.
    Vgl. Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung 1986, Bonn 1987, S. 23 f.Google Scholar
  85. 85.
    Vgl. in dieser Arbeit S.Google Scholar
  86. 86.
    Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 251 f.Google Scholar
  87. 87.
    Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 55 Vgl. Stigler, G. J., The Theory of Economic Regulation, in: The Bell Journal of Economics and Management Science, Vol. 2 (1971), S. 3–21 Vgl. Wolf, M., Ansätze einer ökonomischen Regulierungstheorie, Vergleich und Weiterentwicklung der Analysen zum Verhalten regulierender Instanzen, Diss. Basel 1980, S. 1 ff.CrossRefGoogle Scholar
  88. 88.
    Vgl. Rask, L. O., International Goods Transports: Regulation, in: CEMT (Hrsg.), The Evaluation of Past and Future Transport Policy Measures (10th International Symposium on Theory and Practice in Transport Economics), Berlin 13/15 May 1985, Paris 1985, S. 184–205Google Scholar
  89. 89.
    Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 68Google Scholar
  90. 90.
    Vgl. Werner, M., Regulierung und Deregulierung …, a. a. O., S. 68 Vgl. Stigler, G. J., Comment in A. Forum (Hrsg.), Studies in Public Utility Regulation, Cambridge 1981, S. 76 Vgl. Posner, R. A., Theories of Economic Regulation, in: The Bell Journal of Economics, 1974, S. 335–358Google Scholar
  91. 91.
    Vgl. Posner, R. A., a. a. O., S. 347Google Scholar
  92. 92.
    Vgl. Lückenbach, H., Theoretische Grundlagen der Wirtschaftspolitik, München 1986, S. 3, S. 6 ff.Google Scholar
  93. 93.
    Vgl. in dieser Arbeit S.Google Scholar
  94. 94.
    Vgl. Bernstein, M. H., Regulation Business by Independent Commissions, Princeton 1955, S. 34 f. vgl. Werner, M., Regulierung und Deregulierung a. a. O., S. 69Google Scholar
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    Vgl. Herdzina, K., Marktentwicklung und Wettbewerbsverhalten, in: Bombach, G., Gahlen, B., Ott, A. E. (Hrsg.), Industrieökonomik S. 105–118 Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 57 f.Google Scholar
  96. 96.
    Vgl. Kaufer, E., Theoretische Grundlagen der Regulierung, in: Deregulierung als ordnungs-und pro-zeßpolitische Aufgabe, Beihefte zur Konjunkturpolitik, Heft 32, Berlin 1986, S. 21 ff. Vgl. Kurz, R., Entwicklung und Stand der Deregulierungsdiskussion, in: Deregulierung als ordnungs-und prozeßpolitische Aufgabe, Beihefte der Konjunkturpolitik, Heft 32, Berlin 1986, S. 53 Vgl. Willeke, R., Interventionsspiralen, in: Cassel, D., Gutmann, G., Thieme, H. J. (Hrsg.), 25 Jahre Marktwirtschaft in der BRD, Konzept und Wirklichkeit, Stuttgart 1972, S. 316 — 328Google Scholar
  97. 97.
    Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung als Aufgabe und Chance einer gemeinsamen Verkehrspolitik im EG-Raum, ZfV., Köln 1987, Heft 2, S. 72Google Scholar
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    Vgl. hierzu eine detaillierte Darstellung in: Aden, K., Die Deregulierung des Straßengüterverkehrs der Vereinigten Staaten von Amerika, Göttingen 1987, S. 13 ff.Google Scholar
  99. 99.
    ebenda, S. 46Google Scholar
  100. 100.
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    Vgl. Aden, K., a. a. O., S. 105 ff.Google Scholar
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Anmerkungen

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    Vgl. Witzleben, N., Die Praxis des Güterfernverkehrs, Bd. 1, a. a. O., S. 226 ff.Google Scholar
  2. 114.
    Vgl. Witzleben, N., a. a. O., S. 231 ff. und S. 238Google Scholar
  3. 115.
    Vgl. Witzleben, N., a. a. O., Bd. 1, S. 63Google Scholar
  4. 116.
    Vgl. Witzleben, N., a. a. O., Bd. 1, S. 90A f.Google Scholar
  5. 117.
    Vgl. Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG) in der Fassung vom 10.03. 1983, 10Google Scholar
  6. 118.
    Vgl. Artikel 11 der Verordnung EWG Nr. 2831/77 des Rates vom 12. 12. 1977. Amtsblatt EG Nr. L334, S. 22 Vgl. Witzleben, N., a. a. O., Bd. 1, S. 980, S. 99 ff.Google Scholar
  7. 119.
    Vgl. GüKG, 2 und 3Google Scholar
  8. 120.
    Vgl. GüKG, 58, Abs. 1Google Scholar
  9. 121.
    Vgl. GüKG, 8Google Scholar
  10. 122.
    Vgl. GüKG, 11Google Scholar
  11. 123.
    Vgl. GüKG, 9 Abs. 1 Vgl. Seidenfus, St. et al., Ordnungspolitische Szenarien zur Verwirklichung eines gemeinsamen europäischen Verkehrsmarktes, S. 17Google Scholar
  12. 124.
    Vgl. GüKG, 10Google Scholar
  13. 125.
    Vgl. RKT, Vorschriften für die Frachtberechnung, S. 2 ff. vgl. Witzleben, N., a. a. O., s. 145B ff., für den Güternahverkehr gilt der GNT, wobei eine Margenabweichung von — 30 %, bei Dauervertragsverhältnissen — 40 % bis + 10 % eingeräumt wird. Weitere Angaben befinden sich in der Branchenübersicht im Anhang dieser Arbeit.Google Scholar
  14. 126.
    Vgl. Predöhl, A., Verkehrspolitik, 2. verbesserte Auflage, Göttingen 1964, S. 269 ff.Google Scholar
  15. 127.
    Vgl. Voigt, F., Verkehr, Bd. 2, Berlin 1965, S. 361 ff. Vgl. Predöhl, A., a. a. O., S. 87 ff. und S. 359 ff. Einen Vergleich mit der europäischen und US-amerikanischen Entwicklung gibt: Dunn, J. A., Miles to go, European and American Transportation Policies, Cambridge, London 1981, S. 1 ff.Google Scholar
  16. 128.
    Vgl. Linden, W., Neugestaltung des deutschen Gütertarifs, Dortmund 1955, S. 18 ff. und S. 61 ff. vgl. Voigt, F., a. a. O., S. 580 ff.Google Scholar
  17. 129.
    Vgl. Freimuth,, Zur Frage der Kontingentierung des gewerblichen Straßengüterfemverkehrs in einer marktwirtschaftlich orientierten Wirtschaftsordnung, Düsseldorf 1969, S. 10 f.Google Scholar
  18. 130.
    Außerdem wurde noch die Zwangsmitgliedschaft im Reichs-und Kraftwagenbetriebsverband (RKB), der eine Reihe von Kontrollfunktionen (z. B. die Tarifüberwachung, Frachtberechnung etc.) ausübt, eingeführt. Vgl. Linden, W., Der Reichskraftwagen Betriebsverband, in: ZfV, 23. Jg., Köln 1952, S. 1 ff.Google Scholar
  19. 131.
    Bericht des Bundesministers für Verkehr zur Verkehrspolitik 1949 — 1965, BMV (Hrsg.), Die Verkehrspolitik in der BRD 1949–1965, in: Schriftenreihe des BMV, Bd. 29, Hof, Saale 1965, S. 56 f.Google Scholar
  20. 132.
    Vgl. Lehmann, A., Marktwirtschaft im Verkehr? — Zur Frage der Anpassung von Verkehrsunternehmen an eine schwankende Nachfrage, Würzburg 1981, S. 9 ff.Google Scholar
  21. 133.
    Vgl. Willeke, R., Ruinöse Konkurrenz als verkehrspolitisches Argument, in: Ordo, d. 28, 1977, S. 155 ff.Google Scholar
  22. 134.
    Vgl. Kruse, J., Ökonomie der Monopolregulierung, Göttingen 1985, S. 222 ff. vgl. Baumol, W. J., On the Cost Test for Natural Monopoly in a Multiproduct Industry, in American Economic Review, Vol. 67, 1977, S. 809 ff.Google Scholar
  23. 135.
    In natürlichen Monopolen wrid von einer Kostenfunktion gesprochen, die subadditiv zum Output ist, d. h. das gesamte Angebot kann aufgrund einer vorliegenden Kostendegression durch einen Anbieter am kostengünstigsten erstellt werden. Im Fall der Aufteilung einer Angebotsmenge auf mehr als einen Anbieter würde dies zu höheren Gesamtkosten führen, als es bei einem Monopol der Fall ist. Vgl. dazu Werner, M., Regulierung und Deregulierung des Verkehrssektors in der wktschafts wissenschaftlichen Diskussion, in: ZfV, 59. Jg., Köln 1988, S. 140Google Scholar
  24. 136.
    Vgl. Seidenfus, H. St., Einzelwirtschaftliche, gesamtwirtschaftliche und soziale Effizienz, S. 9–29 Vgl. Baum, H., Eisenbahnsanierung, Verfügungsrechte und Ordnungspolitik, in: Ordo, 36. 1985, S. 181-208Google Scholar
  25. 137.
    Vgl. Gliederungspunkt 2.5.1.5. Der Schutz der DB, in dieser Arbeit vgl. Aberle, G., Zum Wettbewerb zwischen Schiene und Straße, Wer muß vor wem geschützt werden? in: DVWG (Schriftenreihe der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft), Bd. 90, Bonn 1987, S. 50–58 vgl. Willeke, R., Aberle, G., Thesen zur Sanierung der Deutschen Bundesbahn, in: ZfV, 44. Jg., Köln 1973, S.38-50Google Scholar
  26. 138.
    Vgl. Willeke, R., Interventionsspiralen in der deutschen Verkehrspolitik, in: Cassel, D., Gutmann, G., Thieme, H. J. (Hrsg.), 25 Jahre Marktwirtschaft in der Bundesrepublik Deutschland, Konzeption und Wirklichkeit, Stuttgart 1972, S. 316–328Google Scholar
  27. 139.
    Vgl. Kommission der Europäischen Gemeinschaften, Sachverständigenbericht üer Schwierigkeiten im grenzüberschreitenden Straßen-, Eisenbahn-und Binnenschiffahrtsverkehr, SEC/560-endg., o. O., 1982, S. 16 ff.Google Scholar
  28. 140.
    Vgl. 8,9,10,11 a-b,GüKG vom 12.03.1983, S. 14 ff.Google Scholar
  29. 141.
    Vgl. Willeke, R., Liberalisierung …, a. a. O., S. 78Google Scholar
  30. 142.
    Vgl. Lorenz, W., Leitfaden für die Berufsausbildung des Spediteurs, 8. Auflage, Teil 1, Hamburg 1979, S. 319 f. Vgl. Wissenschaftlicher Beirat beim Bundesministerium, Kapazitätsregulierungen im Straßengüterverkehr, Schriftenreihe des wissenschaftlichen Beirats beim Bundesverkehrsministerium, Heft 15, Hof/ Saale 1972, S. 9 f.Google Scholar
  31. 143.
    Vgl. 10 Abs. 5 GüKG vom 12. 03.1973 Diese Regel wurde 1979 durch das zweite GüKG-Änderungsgesetz in den § 10 des GüKG neu aufgenommen.Google Scholar
  32. 144.
    Vgl. Straßengüterverkehrsordnung der EG, EWG Nr. 3568/83, Brüssel 1983, S. 8 ff.Google Scholar
  33. 145.
    ebenda, Art. 9 der VerordnungGoogle Scholar
  34. 146.
    Vgl. Bundesverband Spedition und Lagerei (BSL), Strukturdaten aus Spedition und Lagerei, Bonn 1985, S. 7Google Scholar
  35. 147.
    Vgl. Suntum, van U., a. a. O., S. 1Google Scholar
  36. 148.
    Vgl. Hunziker, H. J., a. a. O., S. 79 f.Google Scholar
  37. 149.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 10Google Scholar
  38. 150.
    Vgl. Ihde, G. B., Transport, Verkehr, Logistik’, München 1984, S. 25Google Scholar
  39. 151.
    Vgl. Hueber, U. V., Logistik eine Dienstleistung der Spedition, in: Wir Speditionskaufleute, Nr. 1/2, 1988, S. 14 vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 11Google Scholar
  40. 152.
    Vgl. HGB, 425 ff.Google Scholar
  41. 153.
    Vgl. HGB, 407-415Google Scholar
  42. 154.
    Vgl. HGB, 416-422Google Scholar
  43. 155.
    Vgl. HGB, 412Google Scholar
  44. 156.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 10Google Scholar
  45. 157.
    Vgl. o. V., Klarheit über die Aufgabenstellung, in: Logistik Heute, Nr. 6, 1988, 51Google Scholar
  46. 158.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 11Google Scholar
  47. 159.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 11Google Scholar
  48. 160.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 13Google Scholar
  49. 161.
    Vgl. Sandhäger, H., Das deutsche Interesse in der gemeinsamen Verkehrspolitik, in: Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Nr. 1, Köln 1987, S. 19 f.Google Scholar
  50. 162.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 13Google Scholar
  51. 163.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 13 vgl. Wecker, G., Was der Lastkraftwagen den Verladern anbieten kann, in: Studiengemeinschaft, a. a. O., S. 85 ff.Google Scholar
  52. 164.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 13 vgl. Sandhäger, a. a. O., S. 19 ff.Google Scholar
  53. 165.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 15Google Scholar
  54. 166.
    Vgl. Krebs, G., Der Wettbewerb findet im Bereich Logistik statt, in: Studiengemeinschaft für den kombinierten Verkehr, Transportkette, 1987, Düsseldorf, S. 11 ff, Vgl. Scherer, E., Die Liberalisierung des Verkehrs aus der Sicht eines Spediteurs, in: ZfV, Nr. 1,1987, S. 34 f.Google Scholar
  55. 167.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 15Google Scholar
  56. 168.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 16Google Scholar
  57. 169.
    Vgl. Krebs, G., a. a. O., S. 11Google Scholar
  58. 170.
    Vgl. Krebs, G., a. a. O., S. 13Google Scholar
  59. 171.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 18Google Scholar
  60. 172.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 18Google Scholar
  61. 173.
    Vgl. Wecker, G., a. a. O., S. 88Google Scholar
  62. 174.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 18Google Scholar
  63. 175.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 19Google Scholar
  64. 176.
    Vgl. Scherer, E., a. a. O., S. 33 ff.Google Scholar
  65. 177.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 24Google Scholar
  66. 178.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 25Google Scholar
  67. 179.
    Vgl. Witzleben, N., a. a. O., Bd. 1, S. 98 ff. Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 26Google Scholar
  68. 180.
    Vgl. HGB, §§ 407-415Google Scholar
  69. 181.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 27Google Scholar
  70. 182.
    Vgl. Schmulke, H., Die Weiterentwicklung der …, a. a. O., S. 98 vgl. Krebs, G., a. a. O., S. 8 ff.Google Scholar
  71. 183.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 28Google Scholar
  72. 184.
    Vgl. Scherer, E., a. a. O., S. 29Google Scholar
  73. 185.
    Vgl. Ungerer, D., Erforderliche Kenntnisse und organisatorische und technische Voraussetzungen bei einer Spedition, in: Studiengemeinschaft, a. a. O., S. 33 ff. Vgl. Krebs, G., a. a. O., S. 11 ff. Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 19 ff.Google Scholar
  74. 186.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 29Google Scholar
  75. 187.
    Vgl. Seidelmann, C., Informationsfluß des kombinierten Verkehrs, in: Studiengemeinschaft, Transportkette, 1982, S. 5 Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 30Google Scholar
  76. 188.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 45Google Scholar
  77. 189.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 46Google Scholar
  78. 190.
    Vgl. Krebs, G., a. a. O., S. 48 vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 48Google Scholar
  79. 191.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 32 vgl. BSL, Spedition, Logistik im Güterverkehr, Bonn 1986, S. 24 f.Google Scholar
  80. 192.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 33Google Scholar
  81. 193.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 34Google Scholar
  82. 194.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 34Google Scholar
  83. 195.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 35Google Scholar
  84. 196.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 35Google Scholar
  85. 197.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 42Google Scholar
  86. 198.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 42Google Scholar
  87. 199.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 44Google Scholar
  88. 200.
    Vgl. Stramp, J. M., Der Einsatz von Containern hat den Güterverkehr nachhaltig verändert, in: Güterverkehr, Nr. 3,1988, S. 34 — 36 vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 45Google Scholar
  89. 201.
    Vgl. o. V., Schnell sein? Ja! Und solide hexen!, in: Logistik Heute, Nr. 6, 1988, S. 6 vgl. BSL, Spedition…, a. a. O., S. 181 ff.Google Scholar
  90. 202.
    Vgl. Schmitz, A., Die Ausgliederung des Marketing-Logistik-Bereichs oder von Teilen davon bei industriellen Verladern, in: Studiengemeinschaft, 1978, S. 44 ff.Google Scholar
  91. 203.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 51Google Scholar
  92. 204.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 53Google Scholar
  93. 205.
    Vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 53 vgl. BSL, Strukturdaten, a. a. O., S. 25 ff.Google Scholar
  94. 206.
    Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung als Aufgabe und Chance einer gemeinsamen Verkehrspolitik, in: ZfV, 58 Jg., 12/1987, S. 96Google Scholar
  95. 207.
    Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., a. a. O., S. 250 Demnach führt Werkverkehr zu einer Verschwendung knapper Ressourcen, z. B. Raum für den Neubau von Straßen oder verschwendete Energie durch unnötige Leerfahrten.Google Scholar
  96. 208.
    Vgl. Winter, D., Werkverkehr-Störfaktor der Verkehrsmarktordnung in der Bundesrepublik Deutschland?, in: ZfV, 49 Jg., 3/1978, S. 137 f.Google Scholar
  97. 209.
    Vgl. Hein, G., Pukall, A., Eichhoff, E., Krien, E., Güterverkehrsrecht, Erläuterungen N, S. 48 ff.Google Scholar
  98. 210.
    Vgl. o.V., Marktordnung im Güterverkehr, DVZ, 12/1985, S. 3Google Scholar
  99. 211.
    Vgl. Willeke, R., Liberalisierung und Harmonisierung als Aufgabe und Chance einer gemeinsamen Verkehrspolitik, in: ZfV, 58. Jg., 12/1987, S. 96Google Scholar
  100. 212.
    Vgl. Willeke, R., Liberalisierung …, a. a. O., S. 99 f.Google Scholar
  101. 213.
    Diese Aussage bezieht nicht den Güternah-und Dienstgutverkehr der DB mit ein. Seit 1978 werden ferner die Transportleistungen von Lastkraftwagen bis einschließlich 4 t Nutzlast nicht mehr in die Erfassung mit einbezogen.Google Scholar
  102. 214.
    Vgl. Verkehr in Zahlen 1986, Bonn 1986, S. 231Google Scholar
  103. 215.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, Der Verkehr auf Straßen und Binnenwasserstraßen in der Bundesrepublik Deutschland, Bonn 1987, S. 147 f.Google Scholar
  104. 216.
    Vgl. Verkehrswirtschaftliche Zahlen 1986, BDF (Hrsg.), Bonn 1987, S. 28Google Scholar
  105. 217.
    Vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell …, a. a. O., S. 210 f.Google Scholar
  106. 218.
    Dieses Ergebnis deckt sich auch mit den Ergebnissen der Umfrage des Bundesrninisters für Verkehr, auf S. dieser Arbeit, wo von Verladern im Kern mehr Serviceleistungen seitens der Transportunternehmen verlangt werden. Vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell …, a. a. O., S. 235 f.Google Scholar
  107. 219.
    Vgl. Witte, H., Die Philosophie der Margentarife, in: ZfV, 57. Jg., Köln 1986, S. 242Google Scholar
  108. 220.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, Verkehr in Zahlen 1986, Bonn 1986, S. 238Google Scholar
  109. 221.
    Vgl. zur Kostensituation deutscher Unternehmen im Straßengüterverkehr, in dieser Arbeit den Gliederungspunkt D.4.5. im Anhang.Google Scholar
  110. 222.
    Vgl. Gesetz gegen Wettbewerbsbeschränkungen (GWB), §5 a, b, § 1,1973Google Scholar
  111. 223.
    ebenda, S. 8 ff.Google Scholar
  112. 224.
    Vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell als Kooperationsform und Relationalisierungsinstrument, in: ZfV, 58. Jg., Heft 4, Köln 1987, S. 211 f. vgl. Suntum, U. van, a. a. O., S. 15 vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, M., Deregulierungsmaßnahmen …, a. a. O., S. 242Google Scholar
  113. 225.
    Vgl. Bundesverband Spedition und Lagerei e. V. (BSL), Jahresbericht 1986/787, Bonn 1988, S. 7 f.Google Scholar
  114. 226.
    Vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartell …, a. a. O., S. 212Google Scholar
  115. 227.
    Vgl. Bundesverband Spedition und Lagerei e. V. (BSL), (Hrsg.), Strukturdaten 1985, Bonn, April 1986, Tabelle 14 in Verbindung mit S. 16, umgerechnet von Hauptniederlassungen auf die Gesamtzahl der Betriebe.Google Scholar
  116. 228.
    Vgl. § 412 Abs. 1,21. Auflage, Januar 1984, S. 86 vgl. Müller, N., Das Mittelstandskartella. a. O., S. 216 ff.Google Scholar
  117. 229.
    Vgl. Möller, N., a. a. O., S. 216 ff.Google Scholar
  118. 230.
    Auf diese Weise wird der Marktzutritt von staatlicher Seite her künstlich reguliert und dadurch stark eingeschränkt. Vgl. Horn, M., Knieps, G., Müller, J., Deregulierungsmaßnahmena. a. O., S. 248 f.Google Scholar
  119. 231.
    Vgl. Prognos AG, a. a. O., S. 11 f.Google Scholar
  120. 232.
    Vgl. Prognos AG, a. a. O., S. 14 f.Google Scholar
  121. 233.
    Vgl. Prognos AG, a. a. O., S. 16 f.Google Scholar
  122. 234.
    Vgl. Cerwenka, P., Internationale Straßenverkehrsleistungsbilanzen, in: Zeitschrift für Verkehrswirtschaft, Nr. 1, 1986, S. 40Google Scholar
  123. 235.
    ebenda, S. 41Google Scholar
  124. 236.
    ebenda, S. 41 ff.Google Scholar
  125. 237.
    Vgl. Prognos, a. a. O., S. 21Google Scholar
  126. 238.
    Vgl. zu folgenden Ausführungen: Prognos, a. a. O., S. 22 ff.Google Scholar
  127. 239.
    Vgl. Prognos AG, Ursachen, Ausmaß und Auswirkungen unterschiedlicher Wettbewerbsbedingungen im Europäischen Binnengüterkraftverkehr. Für eine weitergehende Erklärung des Kostenrechnungsschemas sei der Leser auf den Untersuchungsbericht der Prognos AG, Basel verwiesen.Google Scholar
  128. 240.
    Vgl. Rommerskirchen, S.: Gestaltung und Kostenbedeutung der Abgabensysteme für Lastkraftfahrzeuge in ausgewählten ECMT-Ländern, in: Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Nr. 4, 1985, S. 217 ff.Google Scholar
  129. 241.
    ebenda, S. 218Google Scholar
  130. 242.
    Vgl. Wacker-Theodorakopoulos, C., a. a. O., S. 376Google Scholar
  131. 243.
    Vgl. Scherer, E., Die Liberalisierung des Verkehrs in der Sichtweise eines internationalen Spediteurs, in: Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Nr. 1, 1987, S. 36 f.; vgl. Prognos, a. a. O., S. 74 f.Google Scholar
  132. 244.
    Vgl. Prognos, S. 75Google Scholar
  133. 245.
    Vgl. ebenda, S. 75Google Scholar
  134. 246.
    ebenda, S. 76Google Scholar
  135. 247.
    Vgl. Prognos, a. a. O., S. 32Google Scholar
  136. 248.
    Vgl. Prognos, a. a. O., S. 34 Vgl. ebenda, S. 34Google Scholar

Copyright information

© Betriebswirtschaftlicher Verlag Dr. Th. Gabler GmbH, Wiesbaden 1991

Authors and Affiliations

  • Wolfram Braun
    • 1
  1. 1.Fachbereich Wirtschaftswissenschaft der UniversitätWuppertalDeutschland

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