Brennstofftypen und ihre physikalischen Eigenschaften

Zusammenfassung

Turboflugtriebwerke verwenden ausschließlich flüssige Brennstoffe als Energieträger. Einzelne Versuche mit gasförmigen Brennstoffen z. B. Wasserstoff in entsprechend umgerüsteten Verkehrsflugzeugen als Versuchsträger bewiesen die ökonomische Unterlegenheit der z. Z. untersuchten alternativen Brennstoffe. Eine andere Beurteilung kann sich wohl erst dann ergeben, wenn die Ölvorräte unwiderruflich zu Ende gehen und z. B. Wasserstoff kostengünstig aus Sonnenenergie zu gewinnen ist. Nach dem heutigen Kenntnisstand wäre es dann aber möglicherweise immer noch wirtschaftlich sinnvoll, zunächst die bodengebundenen Energieumsetzungsanlagen auf alternative Energieträger umzustellen und die dadurch dann wesentlich länger verfügbaren Erdölprodukte für die Luftfahrt zu reservieren. Aus diesem Grund sollen hier alternative Energieträger nicht weiter behandelt werden. Der unschätzbare Wert der Erdölprodukte als Energieträger für die Turboflugtriebwerke ergibt sich insbesondere aus ihrer sehr großen Energie pro Masseneinheit und Volumeneinheit, ihren nahezu problemlosen Verbrennungsabläufen, ihrer relativ hohen Sicherheit gegen Explosionsunfälle, ihrem noch recht niedrigen Preis und der bisher hohen weltweiten Verfügbarkeit. Der dem Verbrennungsprozeß zuzumessende Brennstofffluß stellt für das Turboflugtriebwerk gleichzeitig auch seine wichtigste und häufig einzige Stellgröße für die bereits besprochenen Steuer-und Regelsysteme dar. Für die Konzipierung und Auslegung der Brennstoffzumeßsysteme sind einige der Brennstoffeigenschaften bzw. ihre möglichen Variationsbreiten wichtig. Dazu gehören insbesondere Heizwert, Dichte, Zündwilligkeit, Flüchtigkeit (Dampfdruck) und Schmierfähigkeit.