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Hochleistungskraftstoffe

  • Maximilian Marder
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Zusammenfassung

Verlangt schon der Automobilmotor Kraftstoffe mit besonders eingestellten Eigenschaften, so sind an Flugkraftstoffe noch viel schärfere Anforderungen zu stellen. Die Sicherheit der Luftfahrt erfordert einen Kraftstoff, der alle von diesem drohenden Gefahren vollkommen ausschließt. Einschneidende Änderungen in der Kraftstoffbeschaffenheit wurden zudem durch die neuzeitliche Entwicklung der Flugmotoren hervorgerufen. Die wichtigsten Anforderungen an Flugkraftstoffe sollen kurz erörtert werden.

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Notes

Literatur

  1. 1.
    Der Mischoktanwert [neuerdings Mischwert, vgl. F. Jantzsch: Öl u. Kohle 37, 799 (1941)] eines Kraftstoffes wird nach folgender Gleichung errechnet:\( O{Z_m} = O{Z_g} \cdot {C_g} + MOZ \cdot {C_z}. \) OZ m = Oktanzahl der untersuchten Mischung, OZ g = Oktanzahl des Grundbenzins, MOZ = Mischoktanzahl, C g = Anteil des Grundbenzins am Gemisch, C z = Anteil des Zusatzes am Gemisch. — Der Mischoktanwert ist also von der Konzentration des Zusatzstoffes abhängig. Angaben von Mischoktanwerten, in denen der %-Gehalt an Zusatz nicht mitgeteilt wird, beziehen sich im allgemeinen auf das Mischklopfverhalten bei 25 proz. Zusatz. Beispiel: Die Oktanzahl des Grundbenzins beträgt 44, bei 25 proz. Zusatz von Pyrolysebenzin steigt die Oktanzahl auf 58. Wie groß ist die Mischoktanzahl des Pyrolysebenzins?\( \begin{gathered} 58 = 44 \cdot 0,75 + MOZ \cdot 0,25, \hfill \\ MOZ = 100. \hfill \\ \end{gathered} \) Google Scholar
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Copyright information

© Springer-Verlag OHG. in Berlin 1942

Authors and Affiliations

  • Maximilian Marder
    • 1
  1. 1.Institut für Braunkohlen- und MineralölforschungTechnischen Hochschule BerlinDeutschland

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