Zusammenfassung
Der Landtransport der Container wurde anfangs in Nordeuropa zu 80 °/o vom Straßengüterverkehr bewältigt. Mit dem Wirksamwerden der Investitionen der Deutschen Bundesbahn und durch die unterstützenden Maßnahmen des Gesetzgebers konnte die DB in der Folgezeit ihren Anteil am Containertransport beträchtlich erhöhen. Diese Steigerung ist nur zum Teil auf die erhöhte Leistungsfähigkeit zurückzuführen.
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Referenzen
Vgl.: Schmitz, A., Der Einfluß der zeitlidien Abstimmung der Verkehrsträger auf die Wirtschaftlichkeit des kombinierten Verkehrs. In: Die Rationalisierung der Transportkette. Schriftenreihe der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft. Reihe B, Nr. 3, Köln 1969, S, 228 f.
Die Zahlenwerte wurden von Schmitz in einem Vortrag Ende September 1968 angegeben. Seither haben die intensiven Bemühungen der DB um die Förderung durchgehender Containerzüge zu Verbesserungen der zeitlichen Abstimmung in Hafen und Hinterland und zu Erhöhung der Reisegeschwindigkeit bis auf rund 55 km/h geführt.
Vgl.: Herrmann, G., Welche Reisegeschwindigkeiten sollten im eilbedürftigen Eisenbahn-Containerverkehr angestrebt werden? In: Rationeller Transport H. 5/1969, S. 277 ff.
Laut Jahresfahrplan 1969/70. gültig ab September 1969.
Angaben während der Fachtagung Container im Rahmen der Hannover-Messe 1969. Vgl.: Fachtagung Container 1969 Referate und Diskussionsbeiträge. Hrsg.: Deutsche Messe und Aus-stellungs AG, S. 59.
Vgl.: Herrmann, G., Welche Reisegeschwindigkeiten sollten im eilbedürftigen Eisenbahn-Containerverkehr angestrebt werden? In: Rationeller Transport H. 5/1969, S. 227.
Vgl.: Die Bundesbahn H. 9/1968, S. 327 f.
Vgl.: Hilger, P., Arbeitsteilung und Beförderungsbedingungen im internationalen kombinierten Verkehr. In: Die Rationalisierung der Transportkette, Schriftenreihe der DVWG, B 3, S. 241. Hamm, W., Die Rationalisierung der Transportkette, ebenda, S. 13.
Vgl.: Herrmann, G., Welche Reisegeschwindigkeiten sollen im eilbedürftigen Eisenbahn-Containerverkehr angestrebt werden? A.a.O., S. 231.
Vgl.: Hat der Container keine Zukunft in der Binnenschiffahrt? Wirtschafts-Correspondent, Nr. 46, 15. 11. 1969, S. III.
Verteilerläger und Containerverkehr in den USA. Manuskript einer Studienreise der VDI/ AWF Fachgruppe Förderwesen in die USA. 1968, Abs. 2.11, S. 3.
Verteilerläger und Containerverkehr in den USA. A.a.O., Abs. 2.12, S. 5 f.
Vgl.: Containerizarion in international and domestic commerce. Hrsg.: The Regular Common Carrier Conference, Washington 1968, S. 12 ff.
Vgl. dazu: Die Rationalisierung der Transportkette. Schriftenreihe der DVWG, B 3, S. 236 f.
Vgl.: Deutsche Verkehrs-Zeitung, 23. 10. 1969, Sonderbeilage S. 10.
Vgl.: Container im Kreuzfeuer der Kritik. Deutsche Verkehrszeitung, 6. 12. 1969, S. 13.
Vgl.: Gross, H., Fallstudie aus dem Luftfrachtverkehr. In: Rationeller Transport, H. 5/1969 S. 224 F.
Vgl. dazu Kap. 1.
Im Bericht von McKinsey werden als untere Grenze 200 Meilen (etwa 320 km) angegeben, für die USA gelten 300 Meilen (etwa 480 km).
Bühler, O.-P., Die Bedeutung des Nutzkraftfahrzeuges im kombinierten Verkehr, in: Der Verkehrsingenieur, Sonderteil der Ztschr. »Internationales Verkehrswesen« H. 1/1968, H. 1/ 1963, S. 6.
Hamm, W., Gesamtwirtschaftliche Aspekte des kombinierten Verkehrs. In: Internationales Verkehrswesen, H. 1/1968, S. 2 und S. 4.
Heimes, A., Zusammenarbeit der Verkehrsträger mit den Mitteln des kombinierten Verkehrs. In: Internationales Verkehrswesen H. 1/1969, S. 9.
Vgl: VDI-Nachrichten vom 14. 5. 1969, S. 64.
Vgl.: Industriekurier vom 13. 11. 1969, S. 6.
In Japan werden Einsparungen von 30 °/o bis 40 °/o gegenüber dem Seeweg erwartet.
Vgl.: Dücker, H., Die russische Landbrücke. Vortrag anläßlich der Internationalen Container-Konferenz, Okt. 1968 in Hamburg. Siehe auch Container Report, Sonderheft S. 36 f.
Vgl.: Deutsche Verkehrs-Zeitung Nr. 136/13. 11. 1969, S. 10.
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Rößger, E., Schmidt, C. (1971). Wettbewerbsfähigkeit des Container-Verkehrs. In: Lösung von Transportaufgaben mit Hilfe von Containern. Forschungsberichte des Landes Nordrhein-Westfalen. VS Verlag für Sozialwissenschaften, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-663-20485-5_6
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