Zusammenfassung
Da die Zahnlücke sich gegen die Kegelspitze verjüngt, so ist bei Kegelrädern nur einseitige Flankenbearbeitung in der vorher ausgeräumten Lücke môglich, wobei die Dicke des Werkzeuges kleiner als die engste Lückenweite zu halten ist. Für die Massenherstellung verwendet man eigene Sondermaschinen1 zum Schruppen der Lücken, um die Fertigmaschinen von der schweren Schnittarbeit zu entlasten. Die Bearbeitung geschieht in gleicher Weise wie bei den Stirnrädern nach den Form- und Wälzverfahren, nur die Schnittrichtung des Werkzeuges wird durch die Kegelspitze geführt.
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Hinweis
Siehe: Schruppen von Kegelrädern. Werkst.-Techn. Bd. 18, S. 158. 1924.
Siehe: Schneiden von Kegelrädern mit Formfräsern. Werkst.-Techn. Bd. 18, S. 156. 1924.
Siehe: Das Schneiden von großen Kegelrädern. Werkst.-Techn. Bd. 18, S. 194. 1924.
Über die Ausführungen der Wälzmaschinen siehe Galassini: Kegelräderschneidrnaschinen ohne Schablone. Werkst.-Techn. Bd. 7, S. 7. 1913.
Gebaut von der Reinecker A. G. Chemnitz; siehe Olah: Kegelräderbearbeitung. Werkst.-Techn. Bd. 18, S. 132. 1924.
Gebaut von der Reinecker A. G. Chemnitz; siehe Olah: Kegelräderbearbeitung. Werkst.-Techn. Bd. 18, S. 132. 1924.
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Dieses Kapitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen. Dieses Kapitel ist aus einem Buch, das in der Zeit vor 1945 erschienen ist und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.
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Schiebel, A. (1930). Die Bearbeitung der Kegelräder. In: Zahnräder. Einzelkonstruktionen aus dem Maschinenbau, vol 3 . Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-41856-7_6
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