Druckluftlokomotiven

Zusammenfassung

Die Verwendung von Druckluft für Strafsenbahnfahr-zeuge, insbesondere in Paris, New York und Chicago, hat die Aufmerksamkeit der Fachkreise erregt, weil sie bewiesen hat, dass unter gewissen Bedingungen die Druckluft in erfolgreichen Wettbewerb mit andern Arten der Arbeitsübertragung treten kann²).

1) Dieser Aufsatz, der einen Teil einer mit Herrn Regierungsbaumeister G. Schimpff, Altona, auf Grund gemeinsamer in Amerika und Europa gemachter Studien geschriebenen Abhandlung (s. auch Fufsnote 2)) bildet, wurde deshalb in dieses Buch übernommen, weil die hier behandelten Betriebsmittel vornehmlich zum Tunnel- und Grubenbetrieb dienen beim Herausschaffen des Schutters usw. bezw. zur Beförderung von Baumaterialien aller Art und auch der Menschen, welche wie bereits im 1. Teil S. 31 bemerkt wurde, unter Umständen ebenfalls im Sinne eines Massengutes auftreten und danach behandelt werden. Darum wurden auch die Untergrund — Lokomotiven in Paris und die Stadtbahn-Lokomotiven in New-York in diesem Abschnitt beibehalten. Spätere Abschnitte werden noch deutlicher zeigen, dass der Sammelkörper-Begriff für den Konstrukteur sogar häufig auf die Menschen Anwendung findet. An dieser Stelle sei jedoch schon hingewiesen auf den ebenfalls eine Rechtfertigung dieser Anschauung enthaltenden vortrefflichen Aufsatz meines vorhin genannten Mitarbeiters „Die Strafsenbahnen in den Vereinigten Staaten von Amerika“(Zeitschrift für Kleinbahnen April 1902). Herrn Schimpff s Studien — Ergebnisse werden, ähnlich wie es mit den meinigen geschieht, zunächst in Zeitschriften und dann in Buchform erscheinen.

Ueber die Gründe und Vorteile dieser Veröffentlichungsart s. Cen-tralblatt der Bauverwaltung 1901, S. 288.