Zur genaueren Berechnung der Fahrbahn-Längsträger stählerner Eisenbahnbrücken

1. Front Matter

   Pages I-IX

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2. Einführung

   • Camillo Popp

   Pages 1-2

3. Berechnung der Beanspruchungen durch die unmittelbaren lotrechten Lasten

   • Camillo Popp

   Pages 3-37

4. Berechnung der zusätzlichen Beanspruchungen der Fahrbahnträger durch die elastischen Dehnungen der Hauptträgergurtungen

   • Camillo Popp

   Pages 37-54

5. Schlußwort

   • Camillo Popp

   Pages 54-55

6. Zahlenbeispiele

   • Camillo Popp

   Pages 56-61

7. Back Matter

   Pages 62-62

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Der scharfe Wettbewerb mit anderen Bauweisen hat in den letzten Jahren auch im Stahl­ brückenbau der Deutschen Bundesbahn mehr und mehr die Einsicht reifen lassen, daß die genaue Kenntnis der wirklichen Spannungsverteilung in den einzelnen Tragwerksteilen un­ erläßliche Voraussetzung für die volle Ausnutzung des Tragvermögens der Baustoffe und damit für eine Erhöhung der Wirtschaftlichkeit ist. Der Konstrukteur muß einen möglichst zutreffenden Einblick in das wirkliche Kräftespiel und in die tatsächlichen Formänderungen haben, um das Tragwerk richtig gestalten und eine wirtschaftliche Baustoffverteilung erzielen zu können. Da die genaue Berechnung hochgradig statisch unbestimmter Systeme nach der "klas­ sischen Methode" sehr viel Zeit erfordert, glaubte man früher, auch bei den stählernen Eisen­ bahnbrücken zwecks Vereinfachung der statischen Untersuchung auf die Berücksichtigung der räumlichen Wirkung verzichten zu müssen und hat die Ermittlung der Kräfte und Span­ nungen in eine Reihe von Einzelaufgaben aufgeteilt, wobei man sich die einzelnen Trag­ glieder aus ihrem durch die Konstruktion gegebenen Zusammenhang herausgelöst dachte.

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• Tragwerk

• München, Deutschland

  Camillo Popp

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