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Pourquoi les « effets » TGV sont-ils différents selon les territoires ? L’hétérogénéité au coeur du triptyque « Innovations, Territoires, Stratégies »

Why are the “effects” of high-speed trains different depending on the local area? The heterogeneity at the heart of the triptych “Innovation, Territory, Strategy”

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Recherche Transports Sécurité

Résumé

Il existe de nombreux projets de desserte ferroviaire à grande vitesse dans le monde, suscitant une multitude d’attentes en termes de développement économique local. Si elles ne se réalisent pas toujours, dans certains cas, des dynamiques ont cours dans lesquelles la desserte TGV semble jouer un rôle indirect. Il existe ainsi une hétérogénéité forte de la relation entre desserte TGV et développement économique local que cet article se propose d’éclairer. À partir des théories de l’innovation dans les services, qui soulignent le caractère coproduit de ces services, nous analysons une desserte TGV comme un faisceau d’innovations de service. Nous montrons que ce faisceau est par définition différencié selon les pays et, au sein de ces pays, selon les territoires. Cela constitue un premier niveau d’hétérogénéité. Par ailleurs, les potentialités d’usage et d’appropriation de ces innovations par les acteurs des territoires desservis qui dépendent des caractéristiques de ces territoires sont différentes. C’est un deuxième niveau d’hétérogénéité. Enfin, nous mettons en évidence que l’appropriation de ces innovations dépend des stratégies mises en oeuvre par les différentes parties prenantes, générant ainsi un troisième niveau d’hétérogénéité. Ainsi, il est nécessaire de dépasser les analyses en termes d’effets, puisque fondamentalement le lien entre desserte TGV et développement économique local est coproduit.

Abstract

A lot of high-speed lines are planned all around the world. Economic and politic stakeholders of the served areas expect a lot of positive effects in terms of local economic development. If it is not always the case, some local economic dynamic indirectly linked to high-speed rail service (HSRS) can exist in some areas and in some conditions. The aim of this paper is to put in evidence the heterogeneity of the wider effects of a HSRS according to places. Using innovation theories, which underline the coproduction of services, we analyze the arrival of a HSRS in an area as a set of innovation services. We put forward that these innovations are different according to the countries and to the local areas. It is a first level of heterogeneity. Furthermore, potential use and appropriation of innovations linked to HSRS by local stakeholders which depend on the characteristics of the area are very different. This is a second level of heterogeneity. Finally, we put forward that the appropriation depends on the kind of strategies of the stakeholders. This is the third level of heterogeneity. Consequently, we underlined the necessity to go beyond the analysis of HSRS effects because the link between HSRS and local economic development is based on a coproduction.

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Authors and Affiliations

  1. IFU-Lab’Urba, université de Paris-Est-Marne-la-Vallée, 4, rue Alfred-Nobel, F-77420, Champs-sur-Marne, France

    M. Delaplace

Authors
  1. M. Delaplace
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Correspondence to M. Delaplace.

Additional information

Cet article a bénéficié des recherches réalisées avec S. Bazin, C. Beckerich de l’université de Reims-Champagne-Ardenne et C. Blanquart de l’équipe SPLOTT de l’IFSTTAR dans le cadre d’un contrat PREDIT financé par l’ADEME. Les propos n’engagent cependant que leur auteur.

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Delaplace, M. Pourquoi les « effets » TGV sont-ils différents selon les territoires ? L’hétérogénéité au coeur du triptyque « Innovations, Territoires, Stratégies ». Rech. Transp. Secur. 28, 290–302 (2012). https://doi.org/10.1007/s13547-012-0041-9

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